759. JR東日本 橘変電所 成田線

橘変電所

グーグルマップでは。JR変電所として表示
アプローチ：下総橘駅　変電所の名前は、橘変電所
東電銚子線66㎸　2回線受電　小見川変電所と同一の受電系統

変電所全景

直上の銚子線からの引き下し

受電最終鉄構

千葉電力の意匠　電線を固い金属で固定して引き下す

銚子1，2号線がまとまるラインポスト碍子も意匠を凝らした金具で受ける
２断路器、１遮断器、１MOFの構成

奥のケーブルヘッドから整流用変圧器までケーブル配線
手前　シリコン整流器　4,000kW

左　整流用変圧器にケーブルでつながる

シリコン整流器の裏には直列リアクトルSL

正極、負極断路器はキュービクル収納　左に避雷器

き電線引き出し部　左にDC-PT

インピーダンスボンド中性点に帰線がつながる

き電線　立ち上がり

延長き電用断路器

左右に分離

左右のき電線をリンク金具で結合して左右に分ける　意匠をこらした形　碍子1個で分岐

直流正極母線から塩ビパイプが延びる

高圧危険の文字　1,500V加圧線が収納されている

DC-PTに入る

変電所　直下のき電区分用エアーセクション

参考文献
瀬川　裕；総武本線佐倉-銚子間ほか2線区の電化完成：電気車の科学,1974,Vol.27,No.11,pp.19-20
高木　博司ら；トピックス--総武本線（佐倉－銚子間）他3線区電化着工：鉄道電気,1972,Vol.25,No.12,pp.27-29
(編集部；総武線千葉～成田間の電化完成：鉄道電気,1968,Vol.21,No.5.pp.17)

758. JR東日本 小見川変電所 成田線

小見川変電所

グーグルマップで表示名がでる。
アプローチ：小見川駅　容易
東電銚子線66㎸2回線受電　（JR小見川線）
変成設備4,000kW✖１

変電所全景　こじんまりした変電所

受電　最終鉄構　　表示は銚子線

2断路器、1遮断器、１MOF、１避雷器の構成　ケーブルで整流用変圧器に繋がる

ラインポスト碍子上の金具　66㎸　2回線が纏まる　千葉電力のアイデア結実

変成設備　4,000kW✖１　ケーブルで受電　バスダクトでシリコン整流器へ

シリコン整流器　外房線の一部を除いて4,000ｋW級を使用

ケーブル受電端

インピーダンスボンド中性点に繋がる帰線　右トラフから配線

き電線引き出し部　右盤面はDC-PT　延長き電用断路器が左上

き電線　奥と手前に分離

き電区分のエアーセクション

参考文献
瀬川　裕；総武本線佐倉-銚子間ほか2線区の電化完成：電気車の科学,1974,Vol.27,No.11,pp.19-20
高木　博司ら；トピックス--総武本線（佐倉－銚子間）他3線区電化着工：鉄道電気,1972,Vol.25,No.12,pp.27-29
(編集部；総武線千葉～成田間の電化完成：鉄道電気,1968,Vol.21,No.5.pp.17)

757. JR東日本 鹿島変電所 鹿島線

鹿島変電所
 

グーグルマップで表示名がでる
アプローチ：鹿島神宮駅　容易
東電船津線（以前は東電工業用水線）　66㎸　2回線受電

き電：シリコン整流器4,000kW×１

鉄塔にはJR鹿島線

船津線１，２号と表示

2断路器１遮断器１MOF１整流用変圧器の構成

ラインポスト碍子　上下2段で電線を保持　千葉の電力はアイデアマン

整流用変圧器と左　シリコン整流器

シリコン整流器　バスダクトで直結

シリコン整流器は4,000kW

帰線とき電線が引き出される

帰線とき電線が引き出される 奥建屋　延長き電用断路器が見える

き電線が左右に分かれる

変電所き電区分のエアーセクション部

車中より
変電所き電区分のエアーセクション部

鹿島神宮駅　鹿島臨海工業地帯への線路　電化されている。

参考文献
瀬川　裕；総武本線佐倉-銚子間ほか2線区の電化完成：電気車の科学,1974,Vol.27,No.11,pp.19-20
高木　博司ら；トピックス--総武本線（佐倉－銚子間）他3線区電化着工：鉄道電気,1972,Vol.25,No.12,pp.27-29
(編集部；総武線千葉～成田間の電化完成：鉄道電気,1968,Vol.21,No.5.pp.17)