新横浜変電所
受電：JR東海 綱島周波数変換変電所からの77kV 60Hz地中3回線 平塚変電所からの77kV 60Hz地中2回線
電車線の標準電圧を25kV 最高30kV最低22.5kVとしている。
き電方式 方面別 東京方面T座、平塚方面M座、多摩川SP、鶴見川ATPを挟んで同相き電T座
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| 裏側が坂になっており丘の上から全景が見える。 |
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| 変電所入り口 |
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| 相変わらずJR東海鉄道旅客株式会社は、テープで隠されている。 |
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| 上り線側トロリ線T接続Tき電線 |
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| 下り線側 区分表示 |
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| トロリき電線Tが接続 奥の電柱 |
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| 西谷駅先でトロリ線き電線Tがトロリ線に接続 拡大 |
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| 下り線側に多摩川き電区分所で見つけた装置(武蔵小杉駅付近）がTトロリ線き電線に接続 西谷駅付近 同軸き電ケーブル |
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| 県道109号線ガード部分 トロリ線Tき接続 下り方 |
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| 県道109号線ガード部分 トロリ線Tき接続 上り方 |
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| 下り線側 |
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小田原方 ATき電線Fとトロリ線き電線T 上り線側 |
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| き電線引き出し部にはパイプ母線 |
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| パイプ母線 |
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| パイプ母線 |
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| 上下線8本（T、F)＋SN（中セクション1本）＋PW(NF)1本 |
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| 下り線SN部接続 トロリ線 左から3本目 |
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| 真中 77kV 受電部GIS 綱島周波数変換変電所3回線だがケーブルヘッドは2回線分 残り1回線はGIS部に直接接続・平塚変電所2回線の2系統接続 |
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| 奥に地中ケーブル ブッシング to ブッシング接続部 2回線2系統 |
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| 手前 平塚変電所からの2回線 奥 綱島周波数変換変電所からの2回線 平塚変電所からの2回線には分路リアクトルが接続されている。  平塚方面1,2号に接続されている分路リアクトル |
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| 手前 所内変圧器 |
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77kV 母線 変圧器3台分分配GIS設備
左は120MVA用1台分 右は60MVA用2台分
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| スコット結線変圧器 3台 左60MVA 右120MVA 二次側にセンタータップを設けて、センタータップをPW(NF)接続 センタータップと片方は30kV出力 両端は60kV（M座・T座間） 故に8本のブッシングが1台の変圧器からでている。対地電圧が30kVなので 絶縁が30kV対応のブッシングになっている。 |
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| 左60MVA 2台はケーブル受電 77kV降圧60kV（M座・T座間） 架線送出 右120MVA 1台はケーブル入出力  ATと切替開閉器に向かうM座、T座母線の各Tトロリ線 ATき電線F |
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| 120MVA スコット結線変圧器（3巻線方式）ケーブルヘット部 M座、T座側 母線側にケーブルで引き回される。 |
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| 120MVAスコット結線変圧器 77kV降圧60kV（M座・T座間） |
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| 右 60MVAスコット結線変圧器×2台 77kV降圧60kV（M座・T座間） |
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| 中心部鉄構 120MVA、60MVAスコット結線変圧器からのM座、T座 母線 M座T座間60kV接続 対地電圧30kV |
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| 60MVA 3巻線方式 スコット結線変圧器 上部 中間タップがNF接続なので全部で16のブッシングが変圧器から出ている 77kV降圧30kV（対地） |
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| 各スコット結線変圧器のM座、T座には、負荷断路器8回路分が接続 |
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奥 AT用放熱器 4台分 建屋下
建屋の中には中セクション切替開閉器も収納
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AT部からの30kV T、F、SN部、T、F、
後ろに分離形CR装置が見える（円筒形と四角の箱）
下り線側
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| 真中GP装置 上下線共通（NF接続） GPを挟んで左 上り線 右下り線 |
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AT部からの30kV T、F、SN部、T、F
後ろに分離形CR装置が見える（円筒形と四角の箱）
上り線側
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き電部全景
左下は、M座、T座母線に繋がる120MVAスコット結線変圧器からのケーブル
負荷断路器4台が少し見えている。
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参考文献
持永芳文：三巻線スコット結線変圧器による新幹線ATき電用変電所の絶縁低減
電学論D; 1990,Vol.110-D,No.5,pp.570-579
齋藤敦宣ら：新横浜変電所き電用変圧器増設時の電流波形異常の解析と検証
鉄道電気テクニカルフォーラム；2009,22nd,論文番号24,pp.93-96
谷口 学ら：新横浜変電所87T不要動作の原因解析
鉄道電気テクニカルフォーラム；2013,26th,論文番号9,pp.33-36