東京モノレール 10月6日 東京モノレール祭り
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| 変電所は、中央 右の何も記名が無い部分 |
展示実態
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| 鉄道部品即売会 |
ポイント切替デモンストレーション
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| 奥の右から2台がポイント切替 実演を行う |
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| あまりにも高頻度で転換を行うため駆動モーターが過熱 扇風機で冷やす |
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| 電車線 +極 架台 アルミニウム 摺動部分ステンレス |
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| 電車線 -極 架台 アルミニウム 摺動部分ステンレス |
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| 実際は、子供は入れないあくまで実物大ダミー |
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| 1965年当初の電車線は鉄道レールを直接使用 錆汁が落ちるクレームがありアルミ架台に変更 |
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| 現在の電車線 アルミとステンレスの複合電車線 |
電留線用断路器
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| 一般的な電留線の断路器に当たるモノレール用断路器盤 赤は、入 状態 |
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| 過去に使われた台車 |
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| コレクターシュー |
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| 現車 コレクターシューに繋がるき電線 |
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| 現車のコレクターシュー 変化なし |
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| 車体内に内蔵されている避雷器 |
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| 車体内に内蔵されている避雷器 |
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| 断流器のアークシュート 電流切断時アークが噴き出す 直流高速度遮断器のようなもの コレクターシューからのき電線が避雷器を経由してつながる |
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| 断流器 裏面 上部コレクターシューからのき電線が繋がる |
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| ポイント先端部 |
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| き電区分Bの断路器 |
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| 可動関節部の平編銅線ジョイント |
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| き電線接続部 |
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| き電線接続部 平編銅線で接続 |
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| 伸縮ジョイント部 |
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| 可動するため伸縮部にサーモラベル あるていどの摺動が必要なため熱を持つ |
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| 運転指令室の紹介 |
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| 変電所模型 予備系とZ母線もある本格的模型 |
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| 電力指令室の説明 もれなく変電所が表示されている |
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| 品川、多摩川変電所に導入された電力貯蔵装置 変換系がいらないニッケル水素電池 き電線直結 |
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| 変電所 位置図 |
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| 合計7箇所の変電所 |
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| この変電所は、昭和島変電所 |
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| 電力指令室 表示パネル |
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| き電パネル せっかくだから解析 |
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| き電系で変成設備の予備系が無いのは、羽田変電所。き電の予備系はリタンダント構成を言う。 しかし全変電所 変成設備の予備系も稼働させて、高密度ダイア（3minヘッド）を維持している状態 昭和島の高配系は、連絡送電線で東ターミナルまで結ばれている。 文献では、多摩川変電所には発電機が無いが実際はある。 羽田の高配は予備で待機 緑は待機、赤は稼働 各変電所、受電は予備系を持つ。変成設備で2バンク化がされていないのが羽田変電所 |
東京モノレールの変電所についてはWebで文献が拾える
羽田線 モノレール電力設備 pdf注意 服部昭治ら：日立評論 1965,Vol.47,No.4,pp.123-129
東京モノレールの電気設備 pdf 注意 関口孝浩：電気設備学会誌；2015,Vol.35,No.8 ,pp572-575
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| 1965年 当時の変電所は、5か所 |
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| 1965年当時のき電系統 3㎸、20㎸受電 上下一括き電 |
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| 開業当時の変電所容量 |
1965年当時と現在のモノレール線の比較
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| 2015年のき電系統 7箇所に増加 増加したのは、多摩川、西ターミナル変電所 羽田変電所だけ6㎸ 受電 そのほかは20kV 受電 予備系を持たないのは、羽田変電所 それでは、順次見て行こう |
参考文献
文中に明記