変電・饋電(き電)・通信のもろもろ: 283.　JR北海道　　白老き電区分所（交流・ATき電）と北海道の電化区間

JR北海道の2014年1月現在　在来線電化区間はすべて交流20,000VでBTき電方式とATき電方式が混在している。

今回ATき電方式の室蘭本線、千歳線そしてBTき方式の函館本線を探訪した。
ATき電方式の在来線は、初めての訪問である。ATき電は、新幹線のATき電方式と同様にATき電線がトロリ線と組になって敷設されている。

JR北海道の在来線電化区間は
1.室蘭本線　室蘭駅⇔沼ノ端駅間　ATき電
2.千歳線　　沼ノ端駅⇔白石駅間　ATき電
3.函館本線　函館駅⇔五稜郭駅間　ATき電
小樽駅⇔旭川駅間　BTき電
4.海峡線（江差線）　ATき電
5.学園都市線　BTき電
となっている。

交流電化区間の在来線は、BTき電方式で変電所間隔は30～50Km　ATき電方式では60～100Km間隔となりATき電方式のほうが変電所間隔は長くなっている。

新幹線は、同軸き電とATき電方式があるが、同軸き電方式は都市部等で用いられている。新幹線の変電所間隔は概ね50Kmとなっている。

白老き電区分所

グーグルマップで表示名がでる
場所：室蘭本線　白老駅
アプローチ：容易
交交デッドセクションが、き電区分所直下ではなく室蘭寄りある。
AT4個と高調波抑制装置（HMCR）8個　延長き電用遮断器の組合せである。

新幹線の場合原則力行を行うため、中セクションを切替て電源の途絶がない状況で運行させるが、在来線の場合惰行状態で通過するので中セクションは無い。（例外がありJR東日本で1箇所　在来線で中セクションがある路線があり、それも下り線だけ中セクションがあるき電区分所がある。上り線はデッドセクションとなっている：赤岩き電区分所）

ATの中点は、分岐して放電器、レールにつながっている。ATの中点にはCTが噛ませてあり、故障時の短絡電流を測定している。新幹線のようなGP装置は、在来線ATき電区分き電所には存在しない。