2022年6月に現場確認に行ったが4ヵ月経ったので変化があることを期待して見に行った。仮称羽沢変電所は、新羽沢変電所になったようだ。トンネル名称は羽沢変電所Tのまま
一部記事は重複
1230. 神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）相鉄 新羽沢変電所 2022/6の現状
1200. 神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）相鉄 新羽沢変電所 2022/2の現状
1194. 神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）相鉄（仮称）羽沢変電所 2021/9の現状
953. 神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）き電系統
都市鉄道利便促進事業ホームページ 電気工事関係 相鉄・東急直通線から引用
3 月 18 日開業 相鉄・東急新横浜線に、き電用変電機器等を納入しました 明電舎プレスリリース
この部分のページ過去記載部が見られない。過去掲載は新横浜変電所の内部画像があった
|
この概要図だと「新羽沢変電所」との呼称が使われている。
JR羽沢変電所との区別が必要なので新がついたのだろう
|
|
|
ホームページから引用
66㎸2回線受電C-GIS設備 円筒形の機器はMOF 所内は66㎸配線は完了
1F部分に重量がある整流用変圧器とシリコン整流器が置かれる
|
66㎸受電部
|
|
新羽沢変電所 機器搬入口が開いていた
|
|
まさしくホームページの画像と同じ構図
66㎸2回線受電 １MOF（円筒形の装置） MOFはTEPCOからの供与品で定期交換（計量法で規定）があるため機器搬入口に一番近いところに置かれている。 |
帰線部
|
|
変電所からコルゲートチューブで引き出される
|
|
| トンネル内に垂下 |
|
|
トンネル壁を伝わり線路際まで
|
|
|
下り線の枕木間をコルゲートチューブで横断
|
|
インピーダンスボンド中性点に繋がる帰線
前からあったコルゲートチューブは仕様変更で使用されてない
|
き電線部
|
| 前回 |
|
|
今回 予想通りの配線 断路器は延長き電用として利用
|
|
き電線が繋がった。 奥2組は、新横浜方上下き電線
手前2組は、JR東日本羽沢変電所のき電吊架線とタイ接続
奥に作業員がいたが、ガン見された。相鉄の車で移動していたので相鉄の職員だろう |
|
| 前は、繋がって無い |
|
奥 JR東日本 羽沢変電所からのき電吊架線
手前 西谷き電区分所方 き電吊架線
前は、上から降りてくるき電線が繋がってなかった。
|
|
| 上り方も同様 |
|
|
前は、引き止められていた。
|
|
|
今回 新横浜方き電線がトンネル内に引き込まれる
|
|
奥の部分にき電吊架線と剛体架線き電吊架線のエアーセクションが設けられるはず
新羽沢変電所新横浜方き電線は、剛体架線き電吊架線につながる
|
前面展望で確認（11月）
相鉄・東急直通線（羽沢横浜国大駅～新横浜駅）前面展望映像（0：50あたりでエア―セクショ）新横浜変電所直下（3：10あたり）き電吊架線から剛体架線のエアーセクション開始
東急と相鉄の責任分界点は、どここにあるのだろうか？ 新横浜駅の新羽沢変電所方のき電吊架線と剛体架線のエア―セクション部があやしい
|
|
架線は1,500Vで加圧中
|
き電吊架線部
|
|
前は、碍子でトロリ線、き電吊架線とも絶縁されていた
|
|
碍子が取り除かれてき電吊架線部は、圧着スリーブで圧接
き電吊架線も新しくなっている
|
|
碍子が取り除かれてきトロリ線は、通常の金具で固定
トロリ線は、新しくなっている
|
