1511. 北陸巡検9 JR西日本 新疋田変電所（直流） 北陸本線

 新疋田変電所（直流）　北陸本線

北陸本線も敦賀までの新幹線が出来たため約50㎞の直流電化区間になってしまった。

アプローチ：新疋田駅 

受電：陸電　22kV　1回線　南敦賀変電所からの専用線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国道沿いの一般配電線6.6kVに共架の形で22㎸ケーブル敷設一部架空送電線部分もある。F091

陸電　送電線系統図

変成設備：ガス沸騰冷却式シリコン整流器6,000kW 　2台　敦賀変電所と同じ容量

2006年敦賀駅までの直流電化の際に新設された北陸本線としては新しい直流変電所

リチウムイオン電池の電力貯蔵装置が設備されている。

　2023年に停電事故（受電系）が発生したがリチウムイオン電池の電力貯蔵設備はBack UPの役に立たなかった。

1317.　JR西日本　北陸本線　新疋田変電所脱落（速報）

省エネルギーな鉄道き電システムに向けた取組み　JR西日本記事

　この中で新疋田変電所での導入目的は変電所停止時のバックアップと明言されている。　　　　（2006年直流変電所運開と同時にリチウムイオン電池のBack UP設備が導入されている）

NDLデジタルコレクション

西日本旅客鉄道株式会社新疋田変電所向け電力補完装置　東洋電機技報  第115号  2007-3　　　文中に「 新疋田変電所では，電力会社からの受電回線が１回線となっており，これを停止した際の異常な電圧降下を補償するため，電力補完装置が設置された」とある 

　2006年導入から2023年　17年経過した新疋田変電所のリチウムイオン電池のBackUp設備は機能しなかった。そのためJR西日本では現在　新たなリチウムイオン電池のBackUp設備を老取更新工事を進めている。

国道161号沿いに敷設されている22kV陸電　架空送電ケーブル　南敦賀変電所から
この電柱で架空送電線となる

22kV　開閉器、上部に避雷器

22000Vと表示

開閉器が付いていた電柱の表示

新疋田変電所引込部　再度ケーブル化

C-GIS盤　中心LA盤（避雷器・Lightning Arrester）左右に整流用変成設備に供給する盤

整流用変圧器とバスダクトで繋がるシリコン整流器6,000kW

シリコン整流器6,000kWは2台　敦賀変電所にあった物と同タイプ

左　両開き所内変圧器　右　片開き　直流　正極母線、負極母線断路器盤
敦賀変電所と同じものだが並びが違う

所内変圧器は2台　OT1とOT2

電力濾波器と直列リアクトル（SL）は閉鎖形バスダクトで結合

き電線引出部　左　14Hと13Hが引き出されている　左右に12Hと11Hが伸びている
変電所からは325㎟のケーブル4本1組のき電線が4回路分引き出されている

トルネード電線がき電線に使われている。湖西線の風対策として採用されている。

詳細は以下の記事参照

1505.　北陸巡検5　JR西日本　北陸本線　交直末端の敦賀駅　敦賀変電所スコット結線変圧器の運用は？及び全体調査

変電所の対面　14Hき電線が引き出され13Hき電線がT分岐で左右に分かれている　　　　　　　トルネード電線がき電線に使われている

新疋田駅構内は下り線11Hと上り線12Hでき電
敦賀方にあるエアーセクションまで11Hと12Hが伸びている。
この部分のトロリ線は11，12Hき電なので13H,14Hには異電源の表示がある　　　　　　　　　　　トルネード電線がき電線に使われている

旧バッテリーポストがあった部分にプレハブ式の建屋　多分リチウムイオン電池が収容

隣にリチウムイオン電池　開閉器盤とリチウムイオン蓄電地設備の盤がある

リチウムイオン畜電池盤　盤内加圧中の赤表示

取り外された旧リチウムイオン電池盤の電力補完装置盤

新疋田変電所取付道路　奥に新疋田変電所がある

トルネード電線からT分岐するき電線分岐装置の取り付け部

トルネード電線のき電線分岐装置　手前12H上り線　奥11H　下り線

奥にエアーセクション部　右架線柱　12Hき電線引留め　14H　異電源表示

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奥敦賀方13H下り線

エアーセクション部まで延びる　12H、14H　異電源き電線

敦賀方上り線　エアーセクション部　ここから奥が14Hき電、手前が12Hき電

奥が新疋田駅　上り線ここから奥は12Hき電

下り線ここから奥は13Hき電

下り線　奥が11Hき電　渡り線は架線無

上りサンダーバードはこの直線部分を駆け抜ける　12Hき電

上りサンダーバードがエアーセクション部を高速で駆け上がる