大宮総合車両センター変電所の場所は、グーグルマップでは表示名が無い
アプローチ：大成駅（鉄道博物館）
特徴：白いトラフ 上方 日進方からGISに入り真中大宮方 下方 センター内変電所に66kV2回線が繋がる。20,000V交直デッドセクションがある。
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| 大宮総合車両センター 6.6kV配電線 上部の2本は交流20,000Vき電線でケーブル化、レール側は裸線 |
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| GIS 手前側が日進変から送られてくる1,2号線 |
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| GIS |
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| 奥に66kVから6.6kVに降圧する変圧器 手前にGIS |
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| 5回線分のケーブル引き出し 大宮方2回線 工場 1回線（一応2回線受電）日進方2回線 |
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大宮車両センターへは1回線のケーブルヘッドで3台（左、中央、右）
の配電用変圧器に繋がる |
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| 左 配電用変圧器 断路器 避雷器が母線より繋がる |
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| 過去に交流20,000Vを印加した架線（工場試験線） |
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| 交流20,000V対応き電線 |
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| 過去に交流20,000Vを印加した架線とき電線 |
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| 大成ビル方面に伸びる20,000V対応試験線 |
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き電用変圧器 6.6kV→交流20,000V 単相昇圧変圧器 交流電化車両試験用
田端の機関区にあるものと同じタイプ |
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交流20,000Vはケーブル化されて架空配線されている。しかし実は、それは過去の送電線であり。あることには、間違いないが、この設備は運用停止している
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| この架線柱からDC1,500V対応になってしまった |
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| DC1,500V化された交流断路器 断路器の形状が交流20,000V対応 |
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| 横向きに見ると良く判る 上空に高圧ピン碍子の交流20,000Vのき電線が伸びる |
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| 先ほどの昇圧変圧器からの架空ケーブルがケーブルヘッドでき電線に繋がる。片方はレールに繋がるので絶縁が緩い |
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| 尾久機関区の交直切替断路器のところにある交流20,000Vケーブルヘッドと同じ形状 |
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| 昔懐かし高圧ピン碍子 |
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| 交番検査庫の前の断路器に繋がるはずであった |
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拡大すると上部の新しい、き電線が断路器に繋がり、はるばる高圧ピン碍子で運ばれてきた
き電線は断路器に接続されていない |
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地中ケーブルから立ち上がる現在の20,000Vき電線
実は、この下に昇圧用の変圧器がある。 |
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| 断路器の先に交直デッドセクションがある。 |
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| デッドセクション直流側 |
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| 真横から見たデッドセクション |
以前は、試験線路にはデッドセクションがあり、交直切替を走行しながら行っていたため試験線路全体が20,000V対応であったが、現在は、設備縮小され交番検査庫の前の部分だけにデッドセクションがある。
