変電・饋電(き電)・通信のもろもろ: 877.　新春企画　「変電き電通信のもろもろ」を深く知るためのトリヴィア　50選（順不同）　解答編

新春企画　「変電き電通信のもろもろ」を深く知るためのトリヴィア　50選（順不同）解答編

投稿済の記事から選択しています。一部記事　重複引用あります

1. 火力・水力の合流点の交流変電所を挙げよ
武蔵境交流変電所
1.　　JR東日本　武蔵境交流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク
842.　JR東日本　武蔵境交流変電所　再訪　追加ブログリンク
217.　JR東日本　武蔵境新宿線154kV　2回線経路　（交流）ブログリンク

大まかなイベント
1928年（昭和3年）12月武蔵境変電所内に66㎸受電設備開設（東京受電所）
1930年（昭和5年）12月66㎸　八王子回線新設（現在の武蔵境・八王子線）
1939年（昭和14年）11月154㎸　信濃川送電線完成　和田掘線で日本発送電（TEPCO）系連系　調相機　2台導入
1953年（昭和28年）6月　66㎸　新鶴見線　154㎸に昇圧
1961年（昭和36年）6月　現TEPCO　和田掘線　154㎸　連系解除
1968年（昭和43年）9月　TEPCO中東京線154㎸　連系
1993年（平成5年）10月新宿線154㎸に昇圧
2013年（平成25年）3月　調相機1,2号廃止　静止形無効電力補償装置SVG導入

関連する記事
219.　JR東日本　交流変電所群と給電系施設　ブログリンク
451.　JR東日本武蔵境　八王子変電所間　送電経路　変更工事(将来的）ブログリンク

2. 東の要　交流変電所を挙げよ　
蕨交流変電所
10. 　JR東日本　蕨交流変電所（直流併用）ブログリンク
601.　首都圏　JR東日本　停電　蕨交流変電所　事故　号外　ブログリンク
関連する記事
219.　JR東日本　交流変電所群と給電系施設　ブログリンク

大まかなイベント
1929年（昭和4年）4月　TEPCO内輪線から66㎸受電　蕨開閉所を設置し赤羽、東京受電所に送電
1932年（昭和7年）2月　蕨変電所と改称
1940年（昭和25年）8月　蕨変電所から66㎸設備分離　蕨開閉所と呼称
1963年（昭和38年）11月　66kV TEPCO鳩ケ谷線を船戸線と名称変更（架空送電線）
1965年（昭和40年）12月　66kV TEPCO船戸線を宮前線と名称変更（架空送電線）
1968年（昭和45年）7月　66kV TEPCO宮前1号線を廃止（架空送電線）
1969年（昭和44年）9月　154㎸鳩塚1号線線受電開始（地中ケーブル化）　蕨交流変電所と改称
1981年（昭和59年）2月　154㎸鳩塚2号線線受電開始（地中ケーブル化）

3. 西の要　交流変電所を挙げよ　
新鶴見交流変電所
221.　JR東日本　新鶴見交流変電所　ブログリンク
関連記事
215.　JR東日本　浜松町線154kV　3回線経路　（交流）ブログリンク
218.　JR東日本　川崎火力発電所　ブログリンク
219.　JR東日本　交流変電所群と給電系施設　ブログリンク

大まかなイベント
1928年（昭和3年）12月　新鶴見変電所構内に66㎸潮田開閉所開設
1929年（昭和4年）12月　潮田開閉所を潮田変電所と改称
1953年（昭和28年）6月　66㎸新鶴見線を154㎸に昇圧
12月　TEPCOとの連系点を武蔵境から新鶴見へ移行TEPCO川崎変電所と連系
1975年（昭和50年）5月　浜松町交流変電所へ154㎸送電開始1,2号（地中ケーブル）東海道線沿い
1980年（昭和55年）10月　154㎸川鶴線1号（地中ケーブル）新設
1992年（平成4年）12月　154㎸川鶴線2号（地中ケーブル）新設
1998年（平成10年）11月　154㎸川鶴線3号（地中ケーブル）新設
1999年（平成11年）11月　川発線1,2号廃止（川崎発電所からの66㎸架空送電線）
2008年（平成20年）5月　浜松町交流変電所へ154㎸送電開始3号（地中ケーブル）横須賀線沿い

4. 水力の要となる発電所を挙げよ　
千手変電所
小千谷変電所からの154kV連絡送電線が合流し、はるばる武蔵境交流変電所まで運ばれるキックオフの位置にある。
小千谷第二発電所254kV 送電線は、TEPCO中東京送電線で中東京変電所まで送られて千手発電所からの送電線に繋がる経路があるが、TEPCO内での振替電力運用でTEPCOに繋がるJR東の変電所で消費されるため実質上は、JR東　送電線とは、繋がりがない形で運用をされている。

444.　JR東日本　千手発電所ブログリンク
関連記事
219.　JR東日本　交流変電所群と給電系施設　ブログリンク
213.　JR東日本　桃野開閉所（交流）ブログリンク
17.　　JR東日本　岡部交流変電所（直流併用）ブログリンク
445.　JR東日本　小千谷発電所　ブログリンク
446.　JR東日本　小千谷第二（新小千谷）発電所ブログリンク

5. 整然と整理されたき電線のある変電所を挙げよ　　
川崎変電所

94.　　JR東日本　川崎変電所（直流）ブログリンク

6. カオスなき電線のある変電所を挙げよ　
品川変電所　
大崎駅近傍にある。品川駅には無い
山手線、山手貨物線、横須賀線、東京車両センター、臨海線（定位：大崎駅構内）
22㎸受電変電所　66kV受電で移転が望まれる変電所（相模鉄道乗り入れ等キーになる変電所）

参考文献
木住野康夫；りんかい線全線開業　大崎駅改良：鉄道と電気技術2003,Vol.14　No.4,　pp.15-19,

7. 在来線唯一の切替セクション方式のき電区分所を挙げよ　　
赤岩き電区分所

右　SN部を含んんだ下り方き電設備（下り線・登り勾配）　中心SN部
左　従来のデッドセクション設備（上り線・下り勾配）

664.　JR東日本　赤岩き電区分所と赤岩駅　在来線唯一の切替セクション方式　BTき電　奥羽本線（山形線）ブログリンク

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662.　JR東日本　福米線電化の道筋（直流→交流、狭軌→広軌）ブログリンク
665.　JR東日本　峠変電所　BTき電　奥羽本線（山形線）ブログリンク
663.　JR東日本　福島変電所　交流　BTき電とその周辺

8. 異周波切替　き電区分所3箇所を挙げよ　50/60Hz
(ア)新軽井沢き電区分所
240.　JR東日本　新軽井沢き電区分所（新幹線・ATき電・同軸き電）ブログリンク

関連記事
853.　JR東日本　北陸新幹線　佐久平－軽井沢間　停電事故　号外　ブログリンク

(イ)新高田き電区分所
(ウ)新糸魚川き電区分所
821.　JR西日本　新糸魚川き電区分所・新高田き電区分所　60/50/60Hz異周波区分セクション　ブログリンク

9. 不等辺スコット結線変圧器が設置してある変電設備を7箇所き電方式とともに挙げよ
(1)藤代変電所　BTき電
最近　常用の不等辺スコット結線変圧器が設備されたが、非通常用で単相変圧器も残されている。
822.　JR東日本　藤代変電所・我孫子変電所　定点観察　新デッドセクション標識の行方　不等辺スコット結線変圧器稼動　ブログリンク

(2)村上変電所　ATき電
700.　JR東日本　村上変電所（交直）とデッドセクション　羽越本線　700投稿記念　元旦号
関連記事
699.　JR東日本　平林変電所　羽越本線　　直流　かつては154kV受電であった　ブログリンク

(3)空港鉄道変電所　BTき電
682.　仙台空港鉄道　空港鉄道変電所とデッドセクション　BTき電ブログリンク

(4)保原変電所　ATき電
615.　阿武隈急行　保原変電所　（ATき電・交流）ブログリンク

(5)仙台基地変電所　直接き電
694.　JR東日本　仙台基地変電所　新幹線　単相き電　ブログリンク

(6)新潟基地変電所　直接き電
648.　JR東日本　新潟基地変電所（直接き電）交流ブログリンク

(7)新黒磯補助き電区分所　直接き電
電留線用　補機への供給用
301.　JR東日本　新黒磯補助き電区分所（新幹線・ATき電）ブログリンク

10. き電補助線AC　33kVで給電されている直流変電所を2つ挙げよ　（過去の名前は整流ポスト）また、給電している変電所名を挙げよ　
(1)大貫変電所
116.　JR東日本　大貫変電所（直流）ブログリンク
750.　JR東日本　内房線　直直デッドセクションはあるか　大貫変電所　回生電力貯蔵装置の実態　ブログリンク

(2)竹岡変電所
117.　JR東日本　竹岡変電所（直流）ブログリンク

33kV 給電変電所　佐貫町変電所
115.　JR東日本　佐貫町変電所（直流・交流）ブログリンク

11. 単相変圧器がある変電所（スコット結線変圧器ではない）をできるだけ挙げよ
「三相の内　二相を使用し変圧し単相出力をしている変則的運用の変圧器が設備されている」
(1) 黒磯変電所　東北本線
328.　JR東日本　黒磯変電所（BTき電・交流・直流）　小山⇔黒磯間のJR送電線に繋がる変電所ブログリンク
876.　JR東日本　正月特集　黒磯駅　交直デッドセクション　今昔　（忘れないで黒磯）ブログリンク

(2) 青海変電所　日本海縦貫線
786.　えちごトキめき鉄道　青海変電所（AC端）日本海ひすいライン（旧北陸本線）ブログリンク

(3) 小山変電所　水戸線
180.　JR東日本　小山変電所（直流・交流BTき電）ブログリンク

(4) 藤代変電所（非通常時）
822.　JR東日本　藤代変電所・我孫子変電所　定点観察　新デッドセクション標識の行方　不等辺スコット結線変圧器稼動　ブログリンク

(5) 尾久車両センター
(6) 田端運転所
68.　　JR東日本　尾久車両センター・田端運転所（交流・直接き電）ブログリンク

(7) 大宮総合車両センター
450.　JR東日本　大宮総合車両センター　交直デッドセクション　詳細　ブログリンク
80.　　JR東日本　大宮総合車両センター変電所（交流・直接き電）ブログリンク

(8) 郡山総合車両センター　若干微妙　三相変圧器の可能性もある
603.　JR東日本　郡山総合車両センター　一般公開　変電所とデッドセクション　ブログリンク

(9) つくばEX　守谷車両基地
843.　つくばEX　守谷基地公開　”つくばエクスプレスまつり　2018”　変電・き電に特化　交流加圧施設詳細　ブログリンク
359.　首都圏新都市鉄道　TX　守谷変電所（直流）とその周辺（守谷車両基地）ブログリンク

（10）田端車両基地変電所
249.　JR東日本　田端車両基地変電所（新幹線・直接き電）ブログリンク

12. 短期間出現した幻のき電区分所を挙げよ　（上野東京ライン工事で出現）
　秋葉原仮設き電区分所
252.　JR東日本　秋葉原仮設き電区分所跡（新幹線・同軸き電）ブログリンク

13. 交直デッドセクションを４つ以上挙げよ（車両基地内を含む）
車両の融通のない場合も含む（単なる　き電切替）

(１) 常磐線　取手⇔藤代間
822.　JR東日本　藤代変電所・我孫子変電所　定点観察　新デッドセクション標識の行方　不等辺スコット結線変圧器稼動　ブログリンク
139.　JR東日本　藤代変電所（交流・BTき電、直流）ブログリンク

(2) 東北本線　黒磯⇔高久間　
876.　JR東日本　正月特集　黒磯駅　交直デッドセクション　今昔　（忘れないで黒磯）ブログリンク
576.　JR東日本　自由研究　Deepな黒磯駅　交直切換老生常譚　デッドセクション異聞　ブログリンク

(3) 日本海縦貫線　青海⇔梶屋敷間
787.　えちごトキめき鉄道　糸魚川・梶屋敷間　交直デッドセクション　日本海ひすいライン（旧北陸本線）ブログリンク

(4) 水戸線　小山⇔小田林間
181.　JR東日本　水戸線　交直デッドセクションと直流遊流阻止装置（BTき電・交流・直流）ブログリンク
関連記事
180.　JR東日本　小山変電所（直流・交流BTき電）ブログリンク

(5) 羽越本線　村上⇔間島間
700.　JR東日本　村上変電所（交直）とデッドセクション　羽越本線　700投稿記念　元旦号　ブログリンク

(6) 大宮車両センター内　
450.　JR東日本　大宮総合車両センター　交直デッドセクション　詳細　ブログリンク
80.　　JR東日本　大宮総合車両センター変電所（交流・直接き電）ブログリンク

(7) 尾久車両センター内　
(キ) 田端運転所内
68.　　JR東日本　尾久車両センター・田端運転所（交流・直接き電）ブログリンク

(8) つくばEX　　守谷⇔ みらい平駅
360.　首都圏新都市鉄道　TX　小貝川ATポスト（ATP）with 直流遊流阻止(交流・ATき電）デッドセクション　ブログリンク

（9）つくばEX　守谷基地内　車庫部分
843.　つくばEX　守谷基地公開　”つくばエクスプレスまつり　2018”　変電・き電に特化　交流加圧施設詳細　ブログリンク

14. 大容量直流変電所を２つ挙げよ　４路線以上にき電
(１)神田交直流変電所
中央線、京浜東北線、山手線、総武線、上野東京ライン、秋葉原電留線
224.　JR東日本　神田交直流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク

(2)日暮里変電所
京浜東北線、山手線、常磐線、常磐貨物線、尾久車両センター
41.　　JR東日本　日暮里変電所（直流）とその周辺ブログリンク

15. 直直デッドセクションを４つ以上挙げよ　
定義：直流セクションインシュレーター２基で挟んだトロリ線が、無電圧もしくは加圧切替できる設備
デッドなセクションがあるもの
身延線以北（一部　富山を入れた）他事業者線の接続箇所を色々廻った。

1.JR東日本　栗橋変電所の項　一般的
177.　JR東日本　栗橋変電所（直流）とその周辺ブログリンク　2014年
JR東日本東北本線と東武鉄道日光線の間の直直デッドセクション　常用
特急スペーシア・日光・きぬがわの運行で使用
特徴：無加圧区間を東武側でき電可能な形式

2.小田急電鉄　松田変電所の項　一般的
210.　小田急電鉄　松田変電所（直流）と御殿場線連絡線　直直デッドセクション　ブログリンク　2014年
小田急線とJR東海御殿場線の間の連絡線の直直デッドセクション　常用
小田急線特急あさぎり号での運用
特徴：無加圧区間を小田急線のき電で加圧可能

3.小田急電鉄・箱根登山鉄道　湯本変電所の項　一般的
435.　小田急電・鉄箱根登山鉄　箱根登山鉄道　湯本変電所（直流）ブログリンク　2015年
小田急線と箱根登山鉄道の間の連絡線の直直デッドセクション　常用
箱根登山鉄道電車の入生田検車区への移動で使用　
特徴：1500V⇔600V異電圧区分　かつては、小田原駅まで登山鉄道が運行していた

4.JR東海　三島変電所の項　一般的
605.　JR東海　三島変電所と伊豆箱根鉄道　駿豆線　連絡線　ブログリンク　2017年
伊豆箱根鉄道駿豆線とJR東海東海道本線の連絡線の直直デッドセクション　常用
特急踊り子号の運用と伊豆箱根鉄道大雄山線の車両の大場工場への移動で使用
特徴：東海道本線　三島駅にホーム中ほどから連絡線が分岐している

5.この記事は単独で掲載　一般的
659.　JR東日本・秩父鉄道　熊谷駅　連絡線の直直デッドセクション　ブログリンク　2017年
秩父鉄道秩父本線とJR東日本高崎線の連絡線の直直デッドセクション　常用外
運用は無い、かつて直通列車の運行が行われていた。また貨物の授受もあったがこちらは熊谷貨物ターミナルで対応されている
特徴：連絡線の秩父本線側にもう一箇所セクションがあり、秩父鉄道側からき電されている

6.この記事は単独で掲載　一般的
657. 　西武秩父・お花畑　連絡線の直直デッドセクション　ブログリンク　2017年
西武鉄道西武秩父線と秩父鉄道秩父本線の連絡線の直直デッドセクション　常用
秩父鉄道秩父本線の長瀞駅・三峰口駅との直通連絡線
特徴：1989年に運用開始　2つの直直デッドセクションがある

7.西武鉄道　多磨変電所の項　　若干専門的
478. 西武鉄道　多摩川線　武蔵境駅　直直デッドセクションと多磨変電所　ブログリンク　2016年
西武鉄道多摩川線とJR東日本中央本線の連絡線の直直デッドセクション　常用外
西武鉄道　多摩川線の車両を武蔵丘車両検修場での検修時に使用、また中古車両・新型車両の授受に使用（甲種輸送）
特徴：多摩川線の車両を武蔵丘車両検修場での検修時使用するときは、武蔵野線の連絡線も使用する　次　項参照

8.この記事は単独で掲載　若干専門的
504.　JR東日本　武蔵野線　西武鉄道　池袋線　連絡線の直直デッドセクション　ブログリンク　2017年
西武鉄道新宿線とJR東日本武蔵野線の連絡線の直直デッドセクション　常用外
西武鉄道　多摩川線の車両を武蔵丘車両検修場での検修時に使用、また中古車両・新型車両の授受に使用（甲種輸送）
特徴：JR東日本側にエアーセクションがあり断路器でのき電区分が行える

9.この記事は単独で掲載　知られていない
585.　上信電鉄　高崎駅　JR線との連絡線　直直デッドセクション　ブログリンク　2017年
上信電鉄とJR東日本高崎線の連絡線の直直デッドセクション　常用外
中古車両・新型車両？の授受に使用（甲種輸送）
特徴：無加圧部分の間隔が短い

10.この記事は単独で掲載（定義が微妙…）
658.　東武鉄道・秩父鉄道・JR東日本(八高線・電化）　寄居駅　連絡線の直直デッドセクション　ブログリンク　2017年　
東武鉄道東上線と秩父鉄道秩父線の連絡線の直直デッドセクション　常用外
東武鉄道東上線車両の検査および転配のための回送が行われる（羽生駅経由）
特徴：直直デッドセクションの範囲が大きい。東武側から無加圧部分にき電できる。常時東武側き電　

11.この記事は単独で記載（定義が微妙…）
660.　東武鉄道・秩父鉄道　羽生駅　連絡線　セクション　ブログリンク
秩父鉄道　熊谷方にエアーセクション　秩父鉄道羽生駅構内き電分離　東武線側にセクションインシュレーターあり

12.この記事は単独で掲載　知られていない
708.　富士急　大月駅　JR東日本　連絡線　直直デッドセクションとその周辺　ブログリンク　2018年
富士急大月線とJR中央本線の連絡線の直直デッドセクション　常用
河口湖発のJR東日本　特別快速、季節列車の運行
特徴：直直デッドセクションを真横で見られる

13.この記事は単独で記載　知られていない

782.　富山地方鉄道　軌道線　南富山変電所と軌道線・鉄道線　異電圧接続　直直デッドセクション　ブログリンク

14.この記事は単独で記載　知られていない
812.　上毛電気鉄道　赤城変電所Compleat　と東武鉄道　桐生線　赤城変電所　こんなところに直直デッドセクション　ブログリンク

15この記事は単独で記載　知られていない
まとめ記事も再掲
846.　まだあった直直デッドセクション　多分これが最後（関東地方）熊谷貨物ターミナル　ブログリンク
秩父鉄道とJR東日本の区分　この経路は、東武鉄道の車両　甲種輸送に多用されている

16. 取材に時間がかかったと思われるき電設備を４つ挙げよ（変電所を含む）
(１)赤岩き電区分所　赤岩駅　通過のため
664.　JR東日本　赤岩き電区分所と赤岩駅　在来線唯一の切替セクション方式　BTき電　奥羽本線（山形線）ブログリンク

(2)峠変電所
665.　JR東日本　峠変電所　BTき電　奥羽本線（山形線）ブログリンク

(3)小島谷変電所　極端に本数が少なくなる
807.　JR東日本　小島谷変電所　越後線　ブログリンク

(4)礼拝変電所　極端に本数が少なくなる
808.　JR東日本　礼拝変電所　越後線　compleat　ブログリンク

17. 20kVの剛体架線のある場所を挙げよ　
仙山線　作並トンネル

672.　JR東日本　仙山線　作並トンネル　20kV剛体架線　BTき電　ブログリンク
このほかに同じく仙山線　大原トンネル、男鹿線　男鹿変電所（デンチャ用）にある

18. 商業施設に高配（6.6kV）を行っている配電所を4つ以上挙げよ
(１)赤羽配電所
9. 　　JR東日本　赤羽変電所（直流）ブログリンク

(2)浦和配電所
481. JR東日本　浦和配電所　ブログリンク

(3)池袋配電所
824.　JR東日本　池袋変電所老取・池袋配電所、池袋変電所66kV大井町電源導入ブログリンク

(4)渋谷配電所
35.　　JR東日本　渋谷変電所（直流）とその周辺　ブログリンク

(5)武蔵浦和配電所
147.　JR東日本　武蔵浦和配電所（番外）ブログリンク

19. 大規模な交流開閉所を２つ小規模な開閉所を５つ　閉鎖された開閉所を１つ挙げよ
大規模な交流開閉所
(1)桃野開閉所
1939年（昭和14年）11月　154kV　信濃川発電所　運開と同時に桃野開閉所を開設
213.　JR東日本　桃野開閉所（交流）ブログリンク

(2)岡部交流変電所（定義微妙だが開閉所の機能が先にできた）
1939年（昭和14年）11月　154kV　信濃川発電所　運開と同時に岡部開閉所を開設
1952年（昭和27年）3月　高崎線へ154㎸降圧66㎸を供給するため変圧器を設置　岡部交流変電所となる

上部　岡部交流変電所　中央2つ　154㎸降圧66㎸部分　その下　岡部開閉所の機能を持った部分
下部　桃野開閉所　同一　縮尺で比較
岡部交流変電所の増設部分がどのように食い込んでいるか判る

17.　　JR東日本　岡部交流変電所（直流併用）ブログリンク

小規模な開閉所
(1)田端開閉所
1994年（平成6年）　東京地域本社田端移転に伴い開設
214.　JR東日本　田端開閉所（交流）とその周辺ブログリンク

(2)宮原開閉所
1984年（昭和59年）5月　赤羽・宮原間線増および大宮地下駅新設に伴いTEPCO上尾電源導入
78.　　JR東日本　宮原開閉所（交流）ブログリンク
486.　JR東日本　宮原開閉所　送電線張替機器配置換え　ブログリンク

(3)丸の内開閉所　偶然見つけた 丸の内に無い開閉所
2006年（平成18年）10月　東京駅周辺のJR東日本管轄ビル群への供給と設備強化で開設
226.　JR東日本　東京交流変電所（東京直流変電所併設）とその周辺　ブログリンク

(4)新前橋開閉所
164.　JR東日本　新前橋き電区分所（直流）と新前橋開閉所（交流）ブログリンク

(5)戸田開閉所
1985年（昭和60年）8月埼京線開業に伴う各変電所への供給、大宮・蕨間架空送電線廃止で開設
2.　　JR東日本　戸田開閉所とその周辺ブログリンク

閉鎖された開閉所　新前橋開閉所と同等な変電所に前置された開閉所だった
(1)木下開閉所跡
599.　JR東日本　布佐変電所・木下開閉所（廃止）　成田線（我孫子支線）ブログリンク

20. 直流き電区分所から昇格した直流変電所を７つ挙げよ
(1) 取手変電所
63.　　JR東日本　取手変電所（直流））←取手き電区分所SPからの昇格ブログリンク

(2) 柏変電所
62.　　JR東日本　柏変電所（直流）←柏き電区分所SPからの昇格ブログリンク
738.　JR東日本　柏変電所　再訪　微量PCB含有油浸機器の全交換　ブログリンク

(3) 町田変電所　原町田き電区分所からの昇格
89.　　JR東日本　町田変電所（直流）ブログリンク

(4) 熊谷変電所
65.　　JR東日本　熊谷変電所（直流））←熊谷き電区分所SPからの昇格　ブログリンク

(5) 東大宮変電所
64.　　JR東日本　東大宮変電所（直流））←東大宮き電区分所SPからの昇格　ブログリンク

(6) 佐倉変電所
575.　JR東日本　佐倉変電所　総武本線・成田線ブログリンク

(7) 上尾変電所
66.　　JR東日本　上尾変電所（直流）←上尾き電区分所SPから昇格　ブログリンク

21. 直流変電所から降格した直流き電区分所３つ挙げよ
(1）安中き電区分所
166.　JR東日本　安中き電区分所（直流）ブログリンク

(2)小出き電区分所
464. JR東日本　小出変電所（直流・き電区分所として運用）ブログリンク

(3)大潟き電区分所
790.　北越急行　北線　大潟変電所（改め大潟き電区分所）　北越急行　北線ブログリンク

22. こんなところに　き電区分所　トンネル内とトンネル外を結ぶき電区分所を挙げよ
土合き電区分所
気づいた人は、いたか？

157.　JR東日本　土合き電区分所（直流）ブログリンク

23. 変則運用の交流き電の変電所を挙げよ
木戸変電所　変電所　直下の交交デッドセクションが無い
624.　JR東日本　木戸変電所　常磐線（BTき電) ブログリンク

24. 唯一　き電区分所ではなく「区分所」の名称を持ち交交セクションの試験を行ったき電区分所を挙げよ
豊原区分所

327.　JR東日本　豊原区分所（BTき電・交流）ブログリンク

25. 交流給電変電所１３箇所を挙げよ（JR東日本管内）
JR東日本には、給電変電所に該当する交流変電所が設置されている。

斧窪トンネル　トンネル高さ最低　4465mm

狭小トンネルをフィーダーメッセン方式で架線化
どうやらこのトンネルは、中央東線で一番の狭小トンネルに該当する斧窪トンネルだった　上図表を参照

架線方式　拡大　フィーダーメッセンジャー方式の原点き電分岐線がトンネルに接触しそう

フィーダーメッセン架線方式　拡大

183.　JR東日本　高尾変電所（直流）とその周辺　Webリンク

(2)き電保護パック
228.　JR東日本　王子交流変電所（直流併設）ブログリンク
552.　JR東日本　き電保護パック　設備状況　ブログリンク
449.　JR東日本　籠原駅地絡火災　事故　原因ブログリンク
222.　JR東日本　大井町交流変電所（直流併用）とその周辺ブログリンク
227.　JR東日本　上野交流変電所と上野直流変電所とその周辺　ブログリンク

(3)直流遊流阻止装置
181.　JR東日本　水戸線　交直デッドセクションと直流遊流阻止装置（BTき電・交流・直流）ブログリンク
139.　JR東日本　藤代変電所（交流・BTき電、直流）ブログリンク
360.　首都圏新都市鉄道　TX　小貝川ATポスト（ATP）with 直流遊流阻止(交流・ATき電）デッドセクションブログリンク
619.　直流遊流阻止装置と常磐線・水戸線（ＢＴき電）、つくばＥＸ（ＡＴき電）ブログリンク

(4)帰線自動開閉装置
222.　JR東日本　大井町交流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク
68.　　JR東日本　尾久車両センター・田端運転所（交流・直接き電）ブログリンク
843.　つくばEX　守谷基地公開　”つくばエクスプレスまつり　2018”　変電・き電に特化　交流加圧施設詳細ブログリンク

(5)レール継ぎ目保護装置
787.　えちごトキめき鉄道　糸魚川・梶屋敷間　交直デッドセクション　日本海ひすいライン（旧北陸本線）ブログリンク

43. 154kV 受電直流変電所（変電所構内で完結しているもの）を５つ挙げよ
(1)新宿変電所
223.　JR東日本　新宿交流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク

(2)武蔵境交流変電所
1.　　JR東日本　武蔵境交流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク

(3)蕨交流変電所
10. 　JR東日本　蕨交流変電所（直流併用）ブログリンク

(4)矢板変電所
330.　JR東日本　矢板変電所（直流）　小山⇔黒磯間のJR送電線に繋がる変電所ブログリンク
矢板変電所への154㎸は、TEPCO新栃木⇔那須野変電所　沼原線2号　154㎸から分岐　
電源開発（Ｊ－Ｐｏｗｅｒ）沼原線は、275㎸で正しいが、矢板は沼原線2号で154㎸

(5)岡部交流変電所
17.　　JR東日本　岡部交流変電所（直流併用）ブログリンク

備考　新鶴見交流変電所は、近傍に線路があるが直流き電設備はない。直近の変電所は新鶴見変電所となる。

44. 電力を融通している交流き電区分所を挙げよ　
牛久き電区分所
140.　JR東日本　牛久き電区分所（交流・BTき電）ブログリンク

45. 上越線に設けられている　き電区分所をその性格ともに7つ挙げよ
(1)小出き電区分所　電力融通
464. JR東日本　小出変電所（直流・き電区分所として運用）ブログリンク

(2)五日町き電区分所　電力融通
462. JR東日本　五日町き電区分所（直流）ブログリンク

(3)六日町き電区分所　はくほく線分岐（非通常時）
461. JR東日本　六日町き電区分所（直流）ブログリンク

(４)石打き電区分所　電力融通
458. JR東日本　石打き電区分所（直流）ブログリンク

(5)越後中里き電区分所　電力融通
456. JR東日本　越後中里き電区分所（直流）ブログリンク

(6)土合き電区分所　電力融通
157.　JR東日本　土合き電区分所（直流）ブログリンク

(7)新前橋き電区分所　両毛線融通
164.　JR東日本　新前橋き電区分所（直流）と新前橋開閉所（交流）ブログリンク

46. 中央東線・篠ノ井線に設けられているタイポストの場所を挙げよ
(1)相模湖タイポスト
184.　JR東日本　相模湖タイポスト（直流）ブログリンク

(2)甲府タイポスト
471. JR東日本　甲府タイポスト（直流）とその周辺　き電線の区分と甲府駅内電留線断路器ブログリンク

(3)初狩タイポスト
439.　JR東日本　　初狩タイポスト（直流）ブログリンク

(4)村井タイポスト
525.　JR東日本　村井タイポスト（直流）篠ノ井線ブログリンク

47. シン・ゴジラ　　ヤシオリ作戦　シミュレーション（自由研究）
453. 　JR送電網とシン・ゴジラヤシオリ作戦(新幹線爆弾・在来線爆弾の運行）について考察ブログリンク
649.　送電網とシン・ゴジラヤシオリ作戦について考察　続きブログリンク

(ア) 東海道新幹線を運行させるための必要な変電所を挙げよ
261.　JR東海　東海道新幹線給電系統図　ブログリンク

JR東海　大井周波数変換変電所を生かす
266.　JR東海　大井周波数変換変電所（新幹線）ブログリンク
　JR東日本　新橋変電所　大井周波数変換変電所への供給　浜松町交流変電所電力洞道
53.　　JR東日本　新橋変電所（直流）ブログリンク
　JR東日本　大井町交流変電所　新橋変電所への供給
222.　JR東日本　大井町交流変電所（直流併用）とその周辺ブログリンク
　JR東日本　新鶴見交流変電所　大井町交流変電所への供給
221.　JR東日本　新鶴見交流変電所ブログリンク

JR東海　大崎変電所を生かす
267.　JR東海　大崎変電所（新幹線・ATき電.同軸き電）ブログリンク
JR東海　綱島周波数変換変電所　スルー化　新横浜変電所から逆走
270.　JR東海　綱島周波数変換変電所（新幹線）ブログリンク
JR東海　新横浜変電所　スルー化　平塚変電所から逆走
271.　JR東海　新横浜変電所（新幹線・ATき電) ブログリンク
JR東海　平塚変電所　スルー化　西相模周波数変換変電所から逆走
273.　JR東海　平塚変電所（新幹線・ATき電）ブログリンク
JR東海　西相模周波数変換変電所
276.　JR東海　西相模周波数変換変電所(西相模変電所）（新幹線）ブログリンク

掟破り　JR東日本　66㎸　50Hzを77kV 60Hzの送電線に繋ぎこむ　JR東海　大崎変電所
短時間なら運転可能

(イ) 在来線　両面作戦を実施する際に必要な変電所を挙げよ
① 東海道方
53.　　JR東日本　新橋変電所（直流）ブログリンク
51.　　JR東日本　田町変電所（直流）ブログリンク
　JR東日本　大井町交流変電所　新橋変電所・田町変電所への供給
222.　JR東日本　大井町交流変電所（直流併用）とその周辺ブログリンク
　JR東日本　新鶴見交流変電所　大井町交流変電所への供給
221.　JR東日本　新鶴見交流変電所ブログリンク

② 東北方
224.　JR東日本　神田交直流変電所（直流併用）とその周辺　ブログリンク

以下は記述式

48. 幻の東海道新幹線・東北新幹線直通計画を簡単に述べよ
(ア) 一番目の案　上野駅は、スルー
東京駅から北　王子付近に　50/60Hzの異周波き電区分所設置　浜松周波数変換変電所は、大崎変電所以北の異周波き電区分所までの範囲を担当させる。
田端車両基地は、60Hz加圧

付図1　50/60Hz切替設備改良案
新王子SP　異周波切替設備　原点となるもの
東海道新幹線は、BTき電。東北新幹線はATき電。
浜松町FCと新大宮SSからのき電突合せ。

図１　電源・き電系統図
新王子SPを含めた当初の東海道新幹線直通計画。
全国7,000kmの新幹線大ネットワーク完成時には、列車のループ運転も考慮
して循環運転による逆編成の出現も考えられた。この時点で新幹線上野駅は、
建設計画の俎上には挙がっていなかった。また東京駅が4ホームである。
浜松町FCから田端まで60Hzのき電での同軸き電方式であった。
品川ヤードと田町ヤードの相互利用ができる運用が計画されていた。

(イ) 二番目の案　上野駅　停車
東京駅に　50/60Hzの異周波き電区分所設置　浜松周波数変換変電所は、大崎変電所以北の東京駅までの範囲を担当させる。東京駅以北は新田端変電所が担当

図１　東京・新田端変電所間き電系統図（案）
新王子き電区分所設置の計画が見送られて、上野地下に新幹線を導入する計画が立案
された後も、東京駅での14番線ホームを利用した地上切替案が生き残っていた。
上野トンネルのルート変更（曲率半径が小さくなった）に伴い、BTき電方式では、BTセクション　都市部で1.5kmの間隔が
保てず、ATき電では、トンネル壁面との絶縁離隔の確保が困難なため、同軸き電方式が選択さている。

図8　東京駅　50/60Hz　異周波切替方式　地上切替
現在の新軽井沢き電区分所の方式と大分似ている。
車両は停止切替であり負荷電流も小さいので誘導障害は問題ないとの結論であった。
放電装置とあるが、これは現在のレール電位抑制装置RPDCのことである。

(ウ) 三番目の案（結局見送り）　東京駅でのホーム分離方式　直通運転は、見送り

482. 国鉄　幻の東海道新幹線・東北新幹線（全国新幹線網）接続計画東海道・東北新幹線　直通計画　ブログリンク

726.　国鉄　浜松町周波数変換変電所・浜松町交流変電所　ブログリンク

225.　JR東日本　浜松町交流変電所（JR東海　浜松町周波数変換変電所併設←大井に移転）とその周辺　ブログリンク

263.　JR東海　旧　浜松町FC給電点（新幹線・同軸き電）　ブログリンク

250.　JR東日本　新田端変電所1，2号棟（新幹線・ATき電、同軸き電）ブログリンク

49. 黒磯駅　地上切替から車上切替までの変遷（自由研究）黒磯駅地上切替のルーツ

(ア) 黒磯駅　地上切替の原型になった場所を挙げよ
作並駅　作並駅の配線図を基に、黒磯駅の配線図を構築

以下資料抜粋
黒磯駅の地上切換の話題の前に、作並の交流電化試験の際の地上切換の設備及びその時検討された代表的な単線及び複線の配線図を示す。

作並駅　地上切換設備

作並駅　地上切換実験時の構内配線図　右交流区間　左直流区間 2013年　文献　久保敏

現状作並駅　左　山形　　右　仙台

作並駅　地上切換実験時の構内配線図　右・山形：直流区間　左・仙台：交流区間　1956年文献

お気づきであろうか1956年文献と2013年文献では、左右が逆である

どちらかが逆配置である図2.1.2の元文献2報は、この配置である。
見た方向が違う

作並駅　地上切換　架線電源切換装置の説明　黒磯駅　地上切換の原点

一番左の断路器の形状に注目　2点切り　DCiR、ACiRは架線電流検知装置を示す

今の黒磯の断路器とは上下が逆
20,000Vは、昔懐かしい高圧ピン碍子

鮮明な画像があったので提示する　断路器は、両きりタイプ　水平が交流、垂直が直流

入替標機の下の交直記号は、黒磯へ承継
架線電源電源識別標識の色は同じだが表示形（架線終端標識）が違う
作並試験時は、まだ現在の架線死区間標識（デッドセクション標識）が制定されていなく
架線終端標識で代用されていた（但し色は違えた）

単線および複線は、記載ミス　こちらが単線用交直地上切換　代表例(作並で実地試験時に決定された）

単線の場合とあるが記載ミス　こちらが単線および複線用交直切換　代表例(作並で実地試験時に決定された）
現在の黒磯駅との相違点は、交流機廻線と直流機廻線が別

576.　JR東日本　自由研究　Deepな黒磯駅　交直切換老生常譚　デッドセクション異聞　ブログリンク

(イ) 黒磯駅以外で短期間出現した地上切替の場所を挙げよ
福島駅中川信号所付近に交直デッドセクションを設置　地上切替を実施
8年間の運用

左下部交直切換地点と明記

中川信号所付近のデッドセクションで試験された直流遊流阻止試験

1949年　福島（中川信号所）～米沢を直流電化。スイッチ・バック各駅に通過線設置。
庭坂・板谷・関根に直流変電所(回生インバーター設置)
1960年）東北本線　福島まで交流電化
福島（中川信号所・交直デッドセクション・地上切換え）
東北本線福島から奥羽本線米沢まで直流電化のまま　上図　中川信号所付近　デッドセクション
1968年）福島～米沢を交流電化に切換。米沢～山形を新規に交流電化。狭軌

福島⇔米沢電化については以下のリンク
662.　JR東日本　福米線電化の道筋（直流→交流、狭軌→広軌）ブログリンク

1972年当時の地図　左　　　右　現在　　中川信号所付近
左の図に変電所記号があるがこれは福島製作所の変電所

直流遊流阻止試験の詳細は以下のリンク
619.　直流遊流阻止装置と常磐線・水戸線（ＢＴき電）、つくばＥＸ（ＡＴき電）ブログリンク

以下の画像は、福島変電所の以下のリンク
663.　JR東日本　福島変電所　交流　BTき電とその周辺ブログリンク

奥　中山信号所跡

中山信号所跡はこの辺だろうか　左奥にデッドセクション有　

奥建屋　機関区跡の建屋　右　山形新幹線経路　左　山形線経路

(ウ) 黒磯駅　切替設備に設備されていた交直架線電流検知装置の原理について簡単に述べよ

① 旧型検知設備
直流検知の場合　
変圧器の鉄心飽和によるインピーダンスの変化を検知に利用　

交流検知の場合
上述の直流印加を交流（架線）を整流して行う

② 新型検知設備
旧型の置き換えを図る前に、地上切換設備は、廃止されてしまったが、新型の検討は行われていた。原理はクランプメータによる電流の検知である。今では一般的な方法
旧型は、ＯＰＡｍｐ等が開発されていなかった時代の産物

③ 旧型検知設備の弱点とその弱点によって惹起された事故を述べよ
交直車両が、世代交代し使用電力（補機分）が少なくなったため、旧型の交直架線電流検知装置で交流時　実車を検知できず、空車と表示板に表示。交直切換で焼損事故発生

信号扱い所　正面　交直S.W.は203　４番線用
信号係りが現車を確認後　交直切替えを実施する手順であったが逸脱（失念）した。

黒磯駅で交流印加架線に直流を加圧してE721系を焼損
交直切替断路器に繋がる交直架線電流検知装置の老朽化と信号係りの目視確認の失念

詳細は、以下のリンク　新型の交直架線電流検知装置につても言及
542.　JR東日本　黒磯駅　交直地上切替　直流加圧事故　ブログリンク

④ 名前を変えて特定の交直デッドセクションに設備された機器の名称を述べよ
直流遊流阻止装置が設備されている水戸線、常磐線、つくばＥＸ線のデッドセクション部交流方に
直流電流検知装置として設備されている。
619.　直流遊流阻止装置と常磐線・水戸線（ＢＴき電）、つくばＥＸ（ＡＴき電）ブログリンク

50. 気象庁地磁気観測所のWikipedia記載事項の裏を取る（自由研究）
(ア) 基本的に観測所を中心に半径30km以内で周囲電化する場合は、原則的に交流電化もしくは観測に影響を出さない対策を施した上での直流電化が義務づけられている。とあるが法的条文に記載があるか

無い　条文のどこにも半径30㎞以内とは書いていない

(イ) 柿岡地磁気観測所から、半径30ｋｍ以内にあった直流電化路線は、どこか　過去運行されていた鉄道を挙げよ　

茨城交通水浜線　水戸駅付近が30㎞以内に入る　水戸磯浜間は、一部専用軌道
水戸市内から大洗方面　軌間1067ｍｍ　ＤＣ600Ｖ　路面電車の形態
1929年（大正12年）水戸⇔磯浜間で運行開始
1966年（昭和41年）廃止

水戸から磯浜までの茨城交通　水浜線があるが無視されている

(ウ) 戦後、電気事業法に基づく「電気設備に関する技術基準を定める省令」が施行された。これは正しいか　

正しい　電気事業法に基づく「電気設備に関する技術基準を定める省令」は戦後制定
電気事業法自体は、戦前からあり条文に磁気観測所の観測に障害を及ぼさないようにしなければならないとの記載がある。「電気設備に関する技術基準を定める省令」は戦後制定で正しい

解説　
　電気工作物が他の工作物に影響を及ぼさないようにすることに関しては、明治時代の電気事業法に記載が出てくる。また大正年間においては、漏洩電流による電蝕（食）に関して注意を喚起する項目が現れ、磁気観測所への影響に関する条文が出てくる。良く言われている常磐線交流電化のきっかけとなった地磁気擾乱対策協議会の結果をもって法が整備された旨の記載は、間違いである。

　大正時代に制定された電気事業法ニ依ル電気工事規程　第118条に「電気鉄道用架空電線路ハ既設架空弱電流線路及ビ磁力観測所ニ対シ通信又ハ観測上ノ障害ヲオヨボサザル様隔離スルカ又ハ其ノ他ノ適当ナル予防方法ヲ施スコトヲ要ス」とある

　また昭和14年（1939）電気事業法　第4章電気鉄道の第148条（文献上では176条となっている）における条文「電気鉄道用直流電線路および帰線は、磁力観測所に対し、観測上の障害を及ぼさないように隔離し、またその他の適当な防止策を施さなければならない」とある。

　1950年代はじめ、取手（この時点で取手には直流変電所はなく、我孫子が最北端の直流変電所であった）までの常磐線の（直流）電化区間を更に北に伸ばす計画が浮上した際に、運輸省内に1953年「地磁気擾乱対策協議会」が設けられ常磐線電化に関する協議が始まった。
　委員長は運輸技術研究所長の服部貞一氏、気象台側の委員は和達清夫台長、畠山久尚気象研所長、吉松隆三郎観測所長、運輸省側の委員は細田綱吉官房長で、官房長が其の取り纏め役であった。
　この地磁気擾乱対策協議会の結果を受け、1964年　電気事業法（昭和39年７月11日法律第170号）39条2項に「事業用電気工作物は、他の電気的設備その他の物件の機能に電気的又は磁気的な障害を与えないようにすること。」が改訂された。

　この法の、電気事業法第39条第1項及び第56条第1項の規定に基づき、1965年電気設備に関する技術基準を定める省令〔昭和40年を通商産業省令第61号〕が改訂された。

　具体的に踏み込んだ形で通商産業省令第61号第257条に「直流式電気鉄道用軌電線路、直流式電気鉄道用電車線路および直流帰線は、地球磁気観測所または地球電気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない」と規定された。

その後省令は全面改定され
第2章電気の供給のための電気設備の施設、第6節電気的、磁気的障害の防止(第42条、第43条)で地球磁気観測所等に対する障害の防止として

第四十三条　直流の電線路、電車線路及び帰線は、地球磁気観測所又は地球電気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。とされている

以上の詳細内容は以下のリンク
600.　JR東日本　常磐線・水戸線と気象庁地磁気観測所（柿岡）　600投稿　記念号ブログリンク

(エ) 内房線における地磁気観測所（国土地理院　狩野山測地観測所）への影響回避は、どのような方策が採られたか

① JR側　
直流変電所を区間を短くして設置　線条からの漏れ電流を少なくする措置
設置当時の名称は整流ポスト

これら変電所は、佐貫町を除き、海に近いので漏れ電流が海側を流れているかもしれない。
以前　仙石線では、帰線電流を海に作ったアースに排流していたことがあったが、地震後設備が損傷したので運用をやめている。
以下引用
　仙石線の変電所間隔が18Kmの区間で電車線電圧の救済とレールの電食防止を目的として,海水帰路を利用した帰線路について考察した。海水帰路に使用されている排流装置は,海水を補助帰路として帰線電流を分流させ,電車線電圧の救済やレール電位の抑制,レールの電食防止を図る設備である。レール電位が高い変電所中間付に海中への排流点を,変電所付近に帰流点を設けている。東日本大震災で被害を受けた排流装置を現状のまま復旧することが困難となったので,この排流装置の必要性について検討した。仙石線の内陸移転に伴い排流装置(海水帰路)を設備する必要がないと結論づけた。
引用終わり

仙石線における帰線路についての考察　文献引用

1)大貫変電所
116.　JR東日本　大貫変電所（直流）ブログリンク
750.　JR東日本　内房線　直直デッドセクションはあるか　大貫変電所　回生電力貯蔵装置の実態　ブログリンク

(2)竹岡変電所
117.　JR東日本　竹岡変電所（直流）ブログリンク

33kV 給電変電所　佐貫町変電所
115.　JR東日本　佐貫町変電所（直流・交流）ブログリンク

② 測地観測所側
以下引用
木更津－千倉間の直流電化により，電車運行のない深夜帯を除き短周期成分に若干のノイズが含まれようになった．しかし，現在に至るまで1 分以上の中・長期周期成分は，安定的な地磁気データを取得しており，直流電流をはじめとする人工擾乱起源のノイズ除去をしなくても解析等に利用できる良質なデータが得られている。
引用終わり

深夜の間の測定結果と昼間の測定結果を比較して人工ノイズがあっても補正できる
鹿野山測地観測所地磁気観測50 年の変遷　pdf注意　国土地理院

参考文献
この項の引用文献は、各ブログリンクを参照のこと　

変電・饋電(き電)・通信のもろもろ

目次と免責事項

2019年1月9日

877.　新春企画　「変電き電通信のもろもろ」を深く知るためのトリヴィア　50選（順不同）　解答編

目次と免責事項

2019年1月9日

877. 新春企画 「変電き電通信のもろもろ」を深く知るためのトリヴィア 50選（順不同） 解答編

877.　新春企画　「変電き電通信のもろもろ」を深く知るためのトリヴィア　50選（順不同）　解答編