41. JR東日本 日暮里変電所（直流）とその周辺

日暮里変電所

977.　JR東日本　日暮里変電所　66kV受電変更？　ブログリンク

22kV受電だったのを66ｋV受電に変更しているようだ

ラッシュ時の最大母線直流電流は８ｋVAにもなるので、直流高速度遮断器の整定値を上げている。

日暮里変電所は、グーグルマップでは、JR東日本東京変電技術センターと表示される

アプローチ：西日暮里駅　容易

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
受電：王子交流変電所・上野交流変電所　22kV地中各１回線　

合計2回線22ｋV受電では、脆弱なので66ｋV受電に変更中　

き電：京浜東北線、山手線、高崎・東北線、常磐線、常磐貨物線、尾久駅構内線

沿革
上野駅と御徒町駅の中間にある上野変電所（旧）の取替え工事として着工。上野変電所を修理して使用したいが、変電所の運転停止ができないため、近隣の日暮里に新変電所を建設した。ところが、上野駅周辺の線路増設が甚だしく、上野変電所の廃止は不可能に近く、日暮里変電所を増強して対応することになった。将来的に23回線までの増強が必要と計画されていた。東洋一といわれた神田直流変電所、大井変電所に継ぐ規模となる。その後上野変電所は、上野駅構内に設けられ高架下の上野変電所は、廃止された。

　ラッシュ時の最大直流母線電流は８ｋVAにもなるので、直流高速度遮断器の整定値を上げている。

JR東日本東京変電技術センター

奥に22kVから1.2kVに降圧する整流用変圧器、その前に沸騰冷却式シリコン整流器（PFCタイプ）採番が4なので4組の変成設備がある。多くの線区に給電するため台数が多い

日本鉄道電気技術協会編 変電所一般 き電変電シリーズ

のpp.21の写真3.1.1　整流用変圧器とシリコン整流器と同じ構図

多くのき電線が出ている。直列リアクトル　SLも見える

新幹線の上を、き電線が横断するので誘導電流を逃すコンデンサーがある。

新幹線の上を、き電線が横断するので誘導電流を逃すコンデンサーがある。　拡大

新幹線の上を、き電線が横断するので誘導電流を逃すコンデンサーがある。

新幹線横の南行　京浜東北　山手線　外回りに給電するき電線

常磐貨物線に給電

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常磐貨物線　き電線

尾久　客操車場下　き電線

 日暮里駅　東口　跨線橋横にある蕨上野線66ｋV　OFケーブル油槽ハウス　リンク

日暮里駅前にあるOFケーブル用油槽

標柱には、しっかりOF　6万ボルトと記載

JR東日本東京変電技術センターには、さらに特筆すべき施設がある。
東給電職員のための平屋の建物。
それはTOKYO　S.Sジオラマルーム
グーグルマップに表示されていたが最近削除された。　下の長方形の建屋

現調　この建屋が該当　最近2017年8月解体撤去された

鉄道模型の家　TOKYOのS.Sが判らなかったがS.S＝SubStation＝変電所である。
きっと内部には鉄道模型のジオラマが飾られているのだろう。見てみたい
最近2017年8月解体撤去された

参考文献
呉　文雄：新設される国鉄日暮里変電所：電気鉄道、Vol．8,No.3,pp.2308-2311,1954