295. 流鉄 馬橋受電点（廃止）と唯一の変電所 西平井変電所6.6ｋV3回線受電(直流）

馬橋受電点（廃止）と唯一の変電所西平井変電所6.6KV3回線受電(直流）

 

グーグルマップでは表示名がでない。また画像が古い。最近更新された。現在　変成設備は2バンクである。画像では1　2バンクがしか見える。
場所：南流山駅　武蔵野線、つくばEX
アプローチ：容易

流鉄馬橋線は、以前は馬橋駅からJR電源を受電していたが、路線の中間点に6.6kV3回線受電の西平井変電所を自前で建設してJR電源から切り離して運用されている。
特徴：6.6kV3回線受電（１回線は高配用）　1,500V 降圧直流化

　馬橋駅にはJR常磐快速線との連絡線がまだ健在であるが、架線はセクションで分離されている。
　流鉄　馬橋駅には、かつでJRから受電していた際のき電区分所が今も残されており、内部に直流高速度遮断器が残されている。

西平井変電所

変成設備は2バンク

当初は6.6kV　2回線受電だが3回受電になった

き電線と帰線の立上り

き電線　単線なので左右に分離

セクション表示

力行標

新しく変成設備を新設　6.6kV　3回線受電

電力量計

帰線が繋がるインピーダンスボンド
 

流鉄　馬橋駅

DC　電圧は1500Vをクリアー

 



JRとの受電切替部だった断路器

き電線がJRき電線近傍まで伸びているが接続はされていない



近傍のJRき電線は、武蔵野線　馬橋支線





快速線から側線が分岐　横取り装置　ここからは甲種輸送電車は入れられない

 

JR側では架線終端表示

分岐の先には車止め　その手前に快速線への分岐ポイント

　快速線は奥方向が進行方向なので、甲種輸送電車は、後退で入線しなければならないが、側線の線路長は編成分確保できる

車止め部　線路が絶縁されているのでこの部分がJRとの責任分界点



JR快速線の側線との架線接続部にセクションインシュレータ



側線の先は、架線が無く車止め
その手前に流鉄への分岐

JR常磐快速線の側線（架線あり）には枕木の車止め　
流鉄の側線？は砂利の車止め　架線が無い
甲種輸送電車は、快速線の側線に一端入り、分割してDLで流鉄に入場させるしかない

快速線の側線から流鉄への分岐　梃子式ポイント連動形　流鉄側に車止め
流鉄側線上には、架線が無い

JR受電点　奥にある建物に直流高速度遮断器が
設置されているが切り離され稼働していない

JRとの受電点

断路器　右　JR　左　流鉄



断路器は断の状態　奥JR側　手前　流鉄側

左右のき電線が、そばの倉庫にある直流高速度遮断器に繋がる



この建物に直流高速度遮断器が
設置されているが切り離され稼働していない
現在　倉庫として利用　　昔はき電区分所だった

倉庫内にある直流高速度遮断器のアークシュート部　き電区分所の名残

倉庫内にある直流高速度遮断器のアークシュート部の下部　接点があるはず

ここ