変電・饋電(き電)・通信のもろもろ: 922.　北越急行　北越北線（ほくほく線）　松代変電所（直流）

2019年10月13日

922.　北越急行　北越北線（ほくほく線）　松代変電所（直流）

松代変電所（直流）
＃ナイトタートル、＃直流変電所、＃66kV、＃送電ケーブル、＃鍋立山トンネル、＃
インピーダンスボンド、＃松代変電所

最近は、交流変電所ばかりだったので、ナイトタートルで話題の北越急行系の変電所をUp
情報プールから書き起こした。

北陸新幹線　長野車両センター付近が水没して、出庫不能状況、基地変電所水没、新赤沼き電区分所も水没だが、変電所、き電区分所はスルー化すれば復旧可能。長期にわたる不通は考えられない。ほくほく線は、変電所数減を行っているが、超快速の増発ができる可能性がある。

アプローチ：まつだい駅　容易　六日町起点29,560m
東北電力　松代線分岐北急松代西線　東北電力大島線分岐　北急松代東線　66kV　2回線　架空送電線　
変成設備　整流用変圧器2270kVA×2、シリコン整流器3000kW×2、
高配設備あり　66kV降圧6.6kV（D-Tｒ）×１　1000kVA

当初は154kV　2回線受電の変電所であった。　（東北電力　頚城線154kVからの分岐）
北越北線は、計画当時　高規格160km/h運行を目指すため近傍に東北電力66kV送電線が通っていない変電所については、154kV受電（松代・大島SS）を計画していた。

　しかしこれは、北陸新幹線開通後には、過大な投資（特急はくたか運行終了）となるため東北電力側と交渉し東北電力　虫川変電所⇔松代変電所間に新たに、東北電力負担で66kV1回線の架空送電線を引き、そこから分岐することで過大な投資を避けた経緯がある。

　JR東日本　在来線の直流き電変電所で154kVから直接直流を変成している変電所は見当たらない。同一の施設内で66kVに降圧してからの変成設備をもつ変電所は、武蔵境交流変電所、新宿変電所、岡部交流変電所、矢板変電所がある。これら変電所は、交流変電所の役目を持つので、単独での154kV受電の直流変電所はJR東日本には存在しない。

　過去には、羽越本線の平林変電所が154kV受電で一端44kV降圧し同一の敷地内の変成設備で直流き電を行っていたが、設備変更で66kV受電になっている。（過去　平林変電所は、154kVを降圧してき電補助線で44ｋVを村上整流ポストへ給電していた特殊な変電所であった）
私鉄では、北総鉄道北総線の矢切，紙敷，鎌ケ谷変電所が154kV受電である。私鉄では豪勢な受電である。

設計時の変電所間隔　SP=き電区分所、SS＝変電所　数字はｍ
六日町SP－3,870－六日町SS－8,410－津池SS－5,920－十日町SS－11,360－松代SS－9,140－大島SS－8,980－浦川原SS－9,260－大潟SS－1,740－犀潟SP
概ね8～10㎞の間隔であった。首都圏周辺の直流変電所と同じ間隔

北越急行　北越北線　断面

現時点の変電所間隔　SP=き電区分所、SS＝変電所　数字はｍ
六日町SP－3,870－六日町SS－14,330－十日町SS－11,360－松代SS－18,120－浦川原SS－11,000－犀潟SP
松代SS－浦川原SS間が18㎞ほどになり長くなる。設計時　浦川原SSは、電圧を高めるき電電圧補償装置（DCVR）を設けていが、設備簡素化のため運用停止されている。18㎞は長い。首都圏では、八高線　高麗川変電所⇔拝島変電所間に相当する。