608. 伊豆箱根鉄道 大仁変電所 駿豆線と超電導き電線試験設備跡

大仁変電所　駿豆線と超電導き電線試験設備跡

 

グーグルマップで表示名がでない
アプローチ：大仁駅　容易
修善寺側末端の6.6kV受電　Tき電変電所

変成設備は1,500kWらしい　1,500V　1,000A　末端なのでこの位が適当か？
超電導き電線の営業車試験が行われた場所

超電導き電ケーブルを用いた列車走行実験について pdf 注意　鉄道総合技術研究所

超電導き電ケーブルを用. いた列車走行実験を実施　鉄道総研ニューストピックス　pdf　注

意

送電ロスなし「超電導」、伊豆箱根鉄道に　営業路線で初　日本経済新聞

2024/03/08記事

　写っている写真から変電所脇の出力端から田京駅方約100ｍに超電導き電ケーブルを敷設した模様。左端架線柱に断路器があるので判別可能。　特徴的なのは帰線側も超電導化しているところ。

超電導送電、伊豆箱根鉄道でシステム稼働　営業路線で初　日本経済新聞電子版　

2024/03/11記事　以下一部引用

　同鉄道の駿豆線（路線距離19.8キロメートル）の大仁駅（静岡県伊豆の国市）そばに鉄道総研が開発した長さ102メートルの超電導送電ケーブルと冷凍機、ポンプなどを設置し、13日の始発から新システムによる送電を開始した。

　
　鉄道総研によると、新システムによる送電は22日まで続ける。その後一旦停止して点検する。システムの状況を確認しながら常時稼働を目指す。

引用終わり

JR東日本　中央線沿いの鉄道総研の超電導き電ケーブルは約300ｍの長さがある。

829.　鉄道総合技術研究所　超電導き電システム　送電試験実施　現場確認

1025.　鉄道総合技術研究所　超電導き電システム　実車試験（走行試験）

ラッピング電車

大仁変電所　6.6kV受電　専用送電線

キュービクルに引き込まれる

キュービクルと整流用変圧器とシリコン整流器

手前　キュービクル　整流用変圧器　次シリコン整流器　バスダクトで建屋内に引き込まれる

一連の変成設備



超電導き電線の試験設備があった架台
この架台間に超電導き電ケーブルが敷設してあった
日経の記事では、この右端から左に100ｍ超電導き電ケーブルを敷設した模様

超電導き電ケーブル出力端

超電導き電ケーブル入力端

三組の断路器で超電導き電ケーブルに電流を印加した
左　出力端　中心　入力端　右　通常　き電用　

出力端は、き電線にT接続

鉄道総研Webから引用
通常き電の断路器を開放

現場跡

鉄道総研Webから引用

 

惰性で走行　パンタ電圧は1,500V

力行時　1,350Vまで低下　き電末端であるため

 おまけ　修善寺駅



修善寺駅　5番線のみのトロリ線のき電する断路器
1～4番は、変電所からのき電線がつながる

5番線方

5番線セクションがある。他の1～4番線は、セクションが無い