郡山総合車両センター 一般公開 変電所とデッドセクション
アプローチ：郡山駅 年1回 但し変電所は、外部から観察可能
9月16日 JR東日本 郡山総合車両センターの一般公開があったので見学してきた。目的は、黒磯以北に導入されるE531系とキハ110が展示されているかと思ったからだ。残念ならキハ110は、展示されずE531も展示されたなかった。が直流機のE231系があった。
今回の車両基地見学の目的は、基地に備えられているき電用変電所等の設備が目的である。
大規模な、車両基地 尾久や大宮には、交流き電設備が設けられている。
投稿順
80. JR東日本 大宮総合車両センター変電所（交流・直接き電）Web リンク
68. JR東日本 尾久車両センター・田端運転所（交流・直接き電）Web リンク
450. JR東日本 大宮総合車両センター 交直デッドセクション 詳細 Web リンク
郡山変電所を取材した際に、大規模な車両センターがあるのに、センター向けのき電線がみられなかったので、疑問をもった。
533. JR東日本 郡山変電所（交流） 東北本線・磐越西線 Web リンク
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| 車両センター入口の踏切からデッドセクション どうやら車両センターは別電源らしい 架線死区間標識 |
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| 拡大 車両センター入口の踏切からデッドセクション どうやら車両センターは別電源らしい |
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| さらに拡大 車両センター入口の踏切からデッドセクション どうやら車両センターは別電源らしい |
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| 確かに一般的なデッドセクション |
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| もう一か所デッドセクションがある 常時加圧とのこと |
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| 車両センター内部 確かに交流き電線が張られている |
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| 車庫内と外部の接続点のセクション用接地断路器 |
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| き電線を辿る |
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| 新幹線高架下で反対側に移動 結界が張られていて近づくことは、不可能 |
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| もう一つデッドセクションにつながるき電線 |
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| こちらは、き電線で高架下を通過 |
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| 工場外に出て周辺を調査 新幹線高架下を潜ったケーブル発見 |
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| 先ほどのき電線と、別系統のき電線が合流 |
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| 車両センター内変電所に到達 20kV 断路器 4本あるのは、き電線と負き電線のセットだから |
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| 20kV母線断路器から遮断器を経る |
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| 変圧器を経てコンデンサ群につながる |
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| 20ｋV 母線 変圧器とはケーブル接続 |
k
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| 66kV受電 避雷器 遮断器 MOFをへて三相変圧器へ66kV受電 20kV降圧 |
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| 三相 to 三相の変圧器 車両センター内では試験用と移動用に使用するため 三相不平衡は、起こらないのだろう |
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| 東北電力から受電 |
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| 赤さびの浮いたレール 車両センター外 踏切 |
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| 構内運転線 郡山駅方面 |
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| 構内運転線 貨物ターミナル方面 |
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| ここにも構内運転線 車両基地での試運転用の専用線だろう |
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| 構内運転線はエアーセクションで分離される 断路器は、開 東北本線 構内上り側とこの部分でつながる |
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| 構内運転線はエアーセクションで分離される 断路器は、開 東北本線 構内上り側とこの部分でつながることでき電される 別角度 |
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| エアーセクション 奥 郡山方 |
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| 構内運転線は、エアーセクションを経てさらに伸びる 追跡断念 |
わたしは、目のつけどころが「変電・き電（饋電）・通信もろもろ」
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| 郡山駅からシャトルバス乗車 |
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| 一般公開 2017年10月16日 |
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| SL 骸骨見本 |
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| E657系も郡山管轄？勝田では |
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| アクティブサスペンションセンサ |
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| ダンパ |
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| ATS-P |
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| 別棟では、検査中 |
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| ジャンパ線に検査機器がつながる |
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| 検査機器拡大 |
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| 先ほどの所内変電所からのき電線がつながる |
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| トラサーバー 30ｔ |
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| トラサーバー 50ｔ |
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| 三相パンタ |
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| 三相トロリ線のき電 |
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| トラサーバー用電源キュービクル |
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| E501系の展示 ほとぼりが冷めたら、まさかE531の代わりにE501系の投入 |
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| E501系は、運転台にDC用電圧計とAC用電圧計がある |
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| 20kV交流加圧中 |
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| 隠れたところでE231系 発見 なぜ直流機が 解体？ バッテリー充電中 |
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| 車両センター外の解体現場 |
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| 解体部品 |
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| E531・E657系パンタ |
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| Est-iパンタ |
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| E651系 |
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| E531・E657系 |
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| かご形三相誘導電動機 MT75 形 交流 |
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| E721系 |
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| MT76形三相誘導主電動機 交流 |
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| E501系 |
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| かご形三相誘導電動機 120kW 交流 |
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| E701系 |
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| かご形三相誘導電動機MT65形 (125 kW) 交流 |
脱稿
