変電・饋電(き電)・通信のもろもろ　: 01/27/25

2025年1月27日

1423.　東急電鉄　長津田検車区（長津田車庫開閉所）、横浜高速鉄道長津田開閉所、長津田車両工場き電室　田園都市線・こどもの国線

長津田検車区（長津田車庫開閉所）

長津田車庫全体のき電を担当する直流高速度遮断器が設備されている建屋

上下方面別き電の時の長津田車庫のき電切替の状態
新玉川線建設誌の車庫編から引用

　長津田車庫全体をき電する長津田車庫き電所があり、田奈変電所方の下り2回線、上り1回線赤丸の断路器で切替使用していた。定位は下り方き電線2回線からき電分離　このころは本線は硬アルミ撚り線510㎟を使用、現在はCVケーブル500㎟を使用。き電所に分離するケーブルはCVケーブル325㎟2本一組を使用して引き込んでいた。

引込部分が長津田20号の架線柱。

下り方2回線が1回線に纏まるのが長津田12号の架線柱。

こどもの国線用き電線が架線柱用賀7号で分岐して断路器を経てこどもの国線へ

緑四角で囲んだ部分がこどもの国線（横浜高速鉄道）へのき電用断路器となる。

　1968年長津田 - つくし野間開業　こどもの国線は1967年開業。この時点まだ長津田車両工場は建設されてない。そのため断路器での供給で問題なかった。そして新玉川線建設誌にも長津田開閉所は書かれていない。

　1970年長津田工場操業を目指していた。しかし東急の検査入出場車両が走ることが1972年まで許認可が下りなかった。工場が操業数すると電力量も多く使用することと工場内事故で地絡が発生すると本線まで波及停電を起こすことから長津田開閉所を設けて直流高速度遮断器を設備して対応したと推測する。

　現在は上下一括き電き電なのでこの図の本線渡り線のセクションインシュレーターは無い。ただこどもの国線と車庫線の部分は本線と区分のためセクションインシュレーターがある。　　

出典（「配線略図.net」・アドレス「https://www.haisenryakuzu.net/」）

長津田駅の授受線については過去に記事にしている。

661.　JR東日本・東急電鉄　長津田駅　授受線　セクション　2017年の記事

2024年時点　長津田車庫開閉所と思われる建屋　表示がない
左にハンドホールとき電分離用断路器盤がある

2024年時点　ダクトで引き入れられている。

　2024年時点　き電分離用断路器盤

2017年時点では柵が高くなかった
右建屋のハンドホール構築物がない。右建屋下に引込用の開口部2ヶ所がある

なぜここが開閉所かと判断した理由。

ちょうど奥の架線柱が長津田20号でき電線が引き下ろされている

2017時点　田園都市線　長津田20号架線柱からき電線の引込がある
き電線は硬アルミ撚り線510㎟　この時はもう上下一括き電が行われていた

2017年時点　高架から降りるき電線ケーブル　500㎟×8本

2017年時点　トラフから開閉所に向けてケーブル立ち上がり

2017年時点　トラス部を渡り開閉所に引き込まれる

このころは硬アルミ撚り線510㎟が使われていた。タイボンドはOC400㎟のケーブル

2012年時点　開閉所は右の建屋だった。
高架から引き下ろされるケーブルがトラスを渡って引き込まれている
Google Street Viewから

2016年4月　まだ新しい開閉所は無い
Google Street Viewから

2017年6月　新開閉所が建設完了　ケーブル引き込みは未了
この時点の開閉所を2017年11月に取材していた
Google Street Viewから

2018年1月　ケーブル引き込み作業開始　コルゲート管が右建屋に引き込まれいる
ケーブルドラムが左にある
Google Street Viewから

2019年8月　ケーブル引き込み箇所のハンドホールができている
Google Street Viewから

さてこの引き込まれているケーブルはどこからきているか

つきみ野方の上下タイき電の元上り線側から2本一組
2024年時点き電線は硬アルミ撚り線510㎟からCV500㎟のケーブルに交換されている

つきみ野方の上下タイき電の元下り線側から2本一組
2024年時点き電線は硬アルミ撚り線510㎟からCV500㎟のケーブルに交換されている

架線柱下の開口部から4本

ラベルが貼付されている
左　き電ケーブル　長津田12号　右　き電ケーブル長津田20号と記載
左は　この架線柱20号の手前側12号からの引込
右は　この架線柱20号直上からの引込

開閉所には、つきみ野方のき電線と架線柱12号からのき電線が引き込まれている。

それでは架線柱12号を調べてみよう

2017年時点では、ここはまだ硬アルミ撚り線510㎟が使用されている
左電柱上部に細い硬アルミ撚り線が上部に1本引き止められている。どこにも繋がって無い

　電車線区分標があることから本線は、この部分で田奈方とつきみ野方でエアーセクションでき電区分されている。

一括き電のき電線に碍子が割り入れられていて左右のき電線が区分されている。

田奈方のき電線から500㎟のケーブル4本が引き下ろされている。また細いケーブル2本も同じ田奈方き電線から引き下ろされている。

つきみ野方き電線からケーブル2本が引き下ろされている。

つきみ野方、田奈方との直近でタイボンドされている。

硬アルミ撚り線510㎟をOCケーブル400㎟でタイボンド
2017年時点

先ほどの長津田車庫開閉所に引き入れられている左線路脇の架線柱12号からのケーブルは田奈方と考えてよろしかと思う。

　開閉所で上下一括き電の田奈方とつきみ野方のき電区分が直流高速度遮断器で行われていると推測する。

　ではつきみ野方の2本引き下ろされているき電線はどこにつながっているのだろうか、また田奈方の細いき電線2本はどこに繋がっているのだろうか？この4本は同じダクトに収容されている。つきみ野方は先の架線柱20号で既に引き下ろされているので再度引き下ろすことはない。別の場所に引き込まれていると推定する。

架線柱11～12号　田園都市線下り方に電車線区分標があるのでエアーセクションが有る
2017年時点

　架線柱11号にダクトがありき電線2本がトラスを渡り上り側に移動している。これが架線柱12号でつきみ野方から分岐した2本と推測できる。ではこの2本のき電ケーブルはどこへ？

それでは2024年時点の架線柱12号での分岐がどうなっているかを見てみよう

2017年との相違は架線柱上部に引き止められていたき電線が田奈方に繋がっていることだけ
田奈方からの3本のき電線がここで引止められている。それぞれタイボンドここが田奈方末端
き電線がCV500㎟のケーブルに交換、接続部に保護カバーが付いている。

反対側から見た架線柱12号　2017年と変化はない

細いダクトが右側に伸びている（つきみ野方の2本と田奈方の細いケーブル2本）

大きいダクトには田奈方の４本が線路沿いのトラフに収容されている。このトラフを追うと架線柱20号の部分行きつく

太いダクトの表示は高圧注意

ダクトとトラフ接続部はRがある方が架線柱20号なので架線柱20号に伸びているのは確実

長津田車庫開閉所の予想単結線図

想定図　付帯する断路器は省いた

想定の根拠

新玉川線建設誌でも長津田車庫は定位が田奈変電所き電で3本（実際は500㎟ケーブル6本）で12号架線柱まで引かれていた。

新玉川線建設誌でも長津田車庫開閉所（き電所）は直流高速度遮断器が設備されていた

新玉川線建設誌では長津田12号架線柱に開閉器（断路器）があることが示されていたが装柱が断路器を置ける構造なので上下方面別き電のき電区分を行なう想定がされていた。そのため長津田車庫開閉所内に無停電で区分できるよう上下一括き電用の直流高速度遮断器を置いた。

長津田車庫開閉所には、無停電で田奈方、つきみ野方受電を行なえるように田奈方、つきみ野方に直流高速度遮断器を置いた。

長津田車庫開閉所の工場側のき電線は車庫内の接地回路付き断路器群につながっている

12号架線柱でつきみ野方、7号架線柱で田奈方から分かれたき電線の行く先は次に述べる。

横浜高速鉄道長津田開閉所

おさらい

　1968年長津田 - つくし野間開業　こどもの国線は1967年この時点でまだ長津田車両工場は建設されてない。そのため断路器での供給で問題なかった。そして新玉川線建設誌にも長津田開閉所は書かれていない。長津田7号架線柱に断路器がある。

　1970年長津田工場操業を目指していたが東急の検査入出場車両が走ることが1972年まで許認可が下りなかった。

　横浜高速鉄道が認可を受けた路線なので会社間を分けるためもある。工場が操業すると電力量も多く使用することと工場内事故で地絡が発生すると本線まで波及停電を起こすことから長津田開閉所を設けて直流高速度遮断器を設備して対応したと推測する。

横浜高速鉄道が最初の路線開設者のため　表示が横浜高速鉄道となっている

全体としては大きい　高配の開閉所も兼ねている

2本のき電線が長津田工場方に伸びている
そこから1本分岐して長津田駅方に伸びている

2本（実際は510㎟2本）ともう1本（510㎟）が合わさって工場方面に伸びている
硬アルミ撚り線510㎟　1本で約930A　3本で約2,800A　工場でそんな電流必要か？
き電線を追うと2本になっていた。

長津田開閉所から工場方に出ているき電線は2本
入ってくるき電線が無い
長津田駅方に1本のき電線硬アルミ撚り線510㎟が伸びている

駅方に伸びる1本のき電線硬アルミ撚り線510㎟

拡大して追うと引止められてケーブル化され引き下ろされている

さて架線柱11号で上り方に移動したつきみ野方500㎟のケーブル2本の行方は如何に？

架線柱11号でダクトから引き出されトラス上を上り線側に移動

反対側からみた架線柱11号ダクトから引き出されて上り方に移動

上り線側架線柱11号で架空ケーブル配線となる
黄色のラベルが見える

長津田架線柱12号のCV500㎟のケーブルがきている
つきみ野方の上下一括き電線から分岐したもの

もう1本も同じ
書いてある内容は長津田12～長津田開閉所89‐1
89は断路器なので長津田開閉所内の断路器に繋がっていることで確定

架空ケーブル化されたまま（一番下の平行2回線のケーブル）駅方へ

長津田架線柱8号で引止められてダクトへ収容

ダクトからトラフへ収容　手前方にある長津田開閉所側に向かう

ダクトを追うとトラフになり長津田開閉所にトラフが収容されていた
架線柱12号のつきみ野方き電線は長津田開閉所に繋がっていた

田奈変電所からの3回線き電線はケーブル化されて跨線橋を潜る
500㎟のケーブルは5本

こ線橋を潜った先駅側　架線柱8号　田奈方き電線

次の架線柱7号でT分岐され2回線が上り方に移動
新玉川線建設誌では、この7号柱はこどもの国線へのき電線と断路器があった場所

ホームから別角度で見る　架線柱７号から右方に引き出されている

架線柱7号で引き下ろされてダクトに収容

表示　長津田架線柱7号～長津田開閉所

　予測は、当たり田奈方架線柱7号、つきみ野方架線柱12号から2つの方面別き電線は横浜高速鉄道の長津田開閉所に引き込まれていた。長津田車庫開閉所と同じように田奈方、つきみ野方両方のき電線を引き込んでいる。定位は田奈方き電

余談　こどもの国線の留置線のき電区分

左奥の架線柱　長津田特7号で長津田開閉所から延長してきたき電線が引止められている
先ほどの長津田7号は手前の架線柱となる

拡大　留置線にセクションインシュレーターがありき電区分している。

別角度から見る

左　架線柱7号特からき電線が2本引き下ろされてダクトに収容される
ダクトは右　キュービクル

長津田特7号架線柱から引き下ろされているき電線は断路器盤に収容されている

き電区分断路器盤と書いてあるので留置線のトロリ線のき電区分を行なっている。
接地回路付き断路器が収容されている

2017年　以前は接地極付き断路器だった　赤丸内
その右　架線柱7号から田奈方き電線が引き下ろされている

こどもの国線　ホーム終点寄りにあるセクションインシュレーター
左上　本線上り線とのき電区分

セクションインシュレーター部拡大
JRなどは上部碍子は２つ割り入れられているがここでは一つ

上下方面別き電の時の長津田車庫のき電切替の状態

　以前は架線柱7号から引き下ろされていたが、この結線だと田奈変電所方からのき電しかこどもの国線にはできないことになる。1972年　長津田工場稼働時　田奈方、つきみ野方両方からき電できるようになったと推測する。（長津田車庫開閉所と同じき電構成）そのため架線柱7号からのき電線を横浜高速鉄道長津田開閉所に引き入れてあるのが妥当設計。

長津田車庫内のき電線　外部から伺えるのは最小限

新玉川線　車庫編では2本のき電線で全体をき電している