奥羽本線の記事に埋もれてしまったので、引っ張り出して再掲することにした。
記事は以下の通り
1172. 東北・北海道巡検8 JR東日本 奥羽本線 大館駅から湯ノ沢補助き電区分所を挟んで長瀬駅駅間の複線部分
交流 検電接地装置
陣馬駅 検電接地断路器アプローチ:陣馬駅
新幹線の単独検電接地装置は、見たことがあるが、在来線では初めて見た。
奥羽本線の記事に埋もれてしまったので、引っ張り出して再掲することにした。
記事は以下の通り
1172. 東北・北海道巡検8 JR東日本 奥羽本線 大館駅から湯ノ沢補助き電区分所を挟んで長瀬駅駅間の複線部分
交流 検電接地装置
陣馬駅 検電接地断路器函館運転所き電系統
本線か運転所に向う線路が分岐 き電系統が違うので加圧ビームが途中で碍子で区分 |
運転上に向かう分岐線の上にセクションインシュレーター |
セクションインシュレーター |
別角度 セクションインシュレーター |
負荷断路器が2基 左 運転所専用線TF 断路器部は閉路 右 函館A地区き電線から分岐したTF 断路器部は開路 |
架線柱トラス 左 負荷断路器から分岐したTFき電線が運転所トロリ線に繋がる 右 函館本線A地区トロリ線が負荷断路器に繋がる |
加圧ビームは碍子を入れて函館本線と運転所線を分離 |
負荷断路器 左 五稜郭変電所からの運転所TFき電線が上方に繋がる 右 函館本線A地区トロリ線から分岐したTFき電線が上方に繋がる 負荷断路器下部は双方の負荷断路器下部を繋げT分岐したき電線が運転所トロリ線に繋がる |
下部のき電線はT分岐している この状態は、運転所専用TFき電線が運転所内をき電している。 |
函館本線A地区トロリ線から引き出されたTFき電線 |
負荷断路器 断路器部開路 函館本線A地区対応 |
負荷断路器 断路器部閉路 運転所TFき電線 |
負荷断路器下部の遠制連動操作盤 操車場等では操作場内のき電切替を41,42で表示している |
左 函館本線A地区き電加圧ビームと碍子で区分された運転所専用線 |
運転所専用線はさらに分岐する |
函館運転所 車庫1番線が交流加圧設備となっている |
入口にあるセクションインシュレーターで内部と区分 内部は現在無加圧状態 緑標識「切」 |
函館運転所車庫1番線 接地回路付き断路器は接地側に切り替わっている 左から2本目の架線柱 |
車庫の隣にある別の収容施設 1~3が交流加圧施設 |
函館本線 五稜郭駅ー函館駅間のき電系統設備
五稜郭駅から函館駅間に3ケ所のき電区分ポストがある。2ケ所は函館本線のき電区分、もう一ケ所は函館運転所へのき電区分。今回は本線のき電区分設備をUpする。
廃止跨線橋を潜る函館A地区AFき電線 |
同じく運転所行専用TFき電線 |
廃跨線橋を潜って引き出される左AFき電線 右 運転所TFき電線 |
左 AFき電線はπ分岐して右負荷断路器に引き込まれる 右 運転所TFき電線はそのまま通過 上下線にエアーセクションがあり、その間を負荷断路器で繋いでいる |
負荷断路器部 左 エアーセクション上下線区分 右 AFき電線用 |
上下トロリ線から直接引き出されるTFき電線 左2回線部分 |
五稜郭EL機関区 20kV→25kV昇圧設備
検修庫前のセクションインシュレーター 〇間 1EH800車両長は、完全に確保 一番下が4番検修線 |
左 五稜郭変電所からEL基地専用TFから分岐 左電柱に向かう 電柱には断路器 |
右電柱 断路器が昇圧設備への入口 現在断路器は閉路 道路標識の後ろが昇圧設備群 |
入口の断路器の後ろにOTを経て接地回路付き断路器 現在断路器は接地側に閉路 |
左電柱 別角度 昇圧設備入口の断路器は閉路 |
昇圧設備は、日本貨物鉄道株式会社が保有 |
昇圧設備 全景 別角度 OT(所内変圧器) 断路器(接地回路付き) 変流器(電流測定) 縦型VCB 昇圧変圧器(20→25㎸)昇圧変圧器の後ろにはGP装置 断路器(接地回路付き) |
送出される25㎸き電線 碍子5連 |
途中中継 25㎸ 碍子5連 20㎸は4連(通常は3連)海風対応 |
検修1号線入り口セクションインシュレーター EL基地入口と検修1号線区分の第一関門 断路器は接地回路付き 通常は20㎸しか印下されないが安全をみて碍子5連で対応 断路器は20㎸加圧側に閉路 |
検修1番線 第二の関門 20/25㎸区分 第一関門の断路器を加圧側に閉路すると左部分が20㎸加圧 安全を考えて碍子は5連 |
別角度 |
セクションインシュレーター部でアーク発生 |
EH800 セクションインシュレーター部通過 |
左 25㎸昇圧設備から来るき電線 20/25㎸切替断路器に繋がる 碍子5連 |
25/20㎸を切替える断路器 上25㎸ 下20㎸ 現在は第一関門、第二関門、検修庫内は20㎸加圧中
|
20/25㎸区分 セクションインシュレーター |
全体の構図 一番右の断路器が最終的な検修4番線車庫内加圧の要 この部分は20/25kV両電圧が掛ると同時に、車庫内を接地側に切替えることができる |
奥に見えるのは検修2,3番線の車庫内加圧セクションインシュレーター |
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