1292. 奥羽本線 新庄－大曲間 非電化化についての考察

Webサイト　「4号車の5号より」に

　奥羽本線大曲～新庄間で「非電化」の構想（労組資料）が載っていたので電源側から見た考察をおこなった。(引用記事の元トピック：奥羽本線大曲～新庄間で「非電化」の構想（労組資料））

JR東日本正式発表

奥羽本線 新庄～院内駅間 復旧状況と運転の見通しについて 2024年10月18日発表

以下一部引用

　運転再開時には、サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる鉄道として、
電気式気動車（GV-E400 系）を導入し、電車線（架線）設備を順次取り外します。

引用終わり

1390.　JR東日本　発表「奥羽本線 新庄～院内駅間 復旧状況と運転の見通しについて」2024年10月18日を読んで雑に考察

この発表では新庄ー院内駅の非電化化が明確に示されている。

以下は新庄－大曲間　非電化化についての考察

以下のき電・変電設備が不要となる。非常にハードルの低い非電化化である

4　ATP・変圧ポスト　（十文字、三関、及位、泉田）

　　　　　990.　JR東日本　奥羽本線　泉田ATP？もしくはAT309

4　SSP・補助き電区分所　（横手、湯沢、釜淵、真室川）

　　　　　989.　JR東日本　奥羽本線　真室川補助き電区分所（SSP)　補助き電区分所なのにデッドセクションがある補助き電区分所（SSP)

1　SS　院内変電所　国鉄初・在来線（現JR東日本）の275㎸受電の院内変電所が不要と
　　　　なり超高圧受電の設備点検(経産省管轄)が不要になる。また電気主任技術者が2種と
　　　　なる。

　　　　　912.　東北巡検その七　JR東日本　院内変電所（ATき電）

　大曲き電区分所での院内系の分離で設備削減（院内系だけ設備廃止　秋田SS-田沢湖SSの突合せ設備は残る）

　　　　　911.　東北巡検その六　JR東日本　大曲き電区分所（ATき電）

全般

　貨物列車はとうの昔に運行停止。沿線の住民人口は低下　周辺は限界集落が散在している現状では、電化路線維持の意味がない。キハ系、GV系にしても問題はない

　新庄以降のミニ新幹線の話もあるが沿線の一部自治体での論議であり採算性を考えると実現は不可能であろう。

　新庄き電区分所が山形線の末端になることについての考察

　　　　991.　JR東日本　奥羽本線・山形新幹線　新庄き電区分所（SP)　デッドセクションが無い　き電区分所（SP)　　AT308,307

　　AT電化区間の末端ATPとなるだけ。羽前千歳変電所が落ちた場合の院内変電所からの延

　長き電が行われなくなる。（めったにない事案）

追記

院内変電所き電が無くとも大石田SSPのSVC投入、羽前千歳SSのSVC投入で末端電圧確保
また羽前千歳SSの受電系統が弱い長崎変電所から上位変電所154kV東山形変電所に切替済

     秋田新幹線への影響は、秋田変電所－大曲き電区分所－田沢湖変電所の突合せの変更がないので特段の問題は発生しない。

909.　東北巡検その四　JR東日本　秋田変電所　秋田駅構内き電区分（ATき電）

914.　東北巡検その九　JR東日本　田沢湖変電所（ATき電）

結論　

　電源側の特段の問題は発生しない。経費削減効果は大（但し院内変電所の変圧器を最新のルーフデルタ結線変圧器に変更しているので設備の償却残を欠損として計上）