鉄道総合技術研究所 超電導き電システム 送電試験実施 現場確認
＃超電導、＃超電導き電線、＃鉄道総研
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Webを彷徨していたら以下の記事に遭遇
き電線の電気抵抗ゼロを目指し超電導き電システムの送電試験を実施
-中央本線において電圧降下抑制を確認
ＪＲ東 日野変電所から送出されていると豊田車両センター専用き電線を使用し実験を行った
2019/08/06発表 さらに詳細な実験を行った
走行実験+回生電力吸収での収支を測定
＜鉄道総合技術研究所＞超電導き電システムの電気鉄道（直流1500V）への適用試験を実施しました 8月6日16時発表 鉄道総研発表記事 pdf注意
2019/08/06発表 さらに詳細な実験を行った
走行実験+回生電力吸収での収支を測定
＜鉄道総合技術研究所＞超電導き電システムの電気鉄道（直流1500V）への適用試験を実施しました 8月6日16時発表 鉄道総研発表記事 pdf注意
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| 実験の概要 鉄道総合技術研究所 文献からの引用 今回このA地点からB地点の現地確認を行った |
過去記事を探したら
があった。こちらは6ｍくらいの超電導き電線を使い実車運行試験を行った記事を引用
今回の８月に行われた試験は、長さ408ｍの超電導き電線を設置して、豊田車両センターに夜間滞泊しているＥ233系（10両）１０編成の補機（空調・照明等）を運転して電流を超電導き電線に流し超電導き電線両端の電圧を測定。通常のき電線の場合9.41Ｖの電圧差、超電導き電線の場合0.02Ｖ以下の電位差を確認したものである。 実試験まで約１年掛かったことになる。
実車の運行は、まだ行われていない。
電力損失量は、約７ｋＷ減少したとのことなのでＷ＝ＡＶ 7000Ｗ＝9.41×Ｘ Ｘ≒74４Ａ 超電導き電線には744Ａの電流が流れたことになる。
Ｅ233系 １０両の補機電流は60Ａ前後なので10編成で約600Ａ 大体計算は、合っている。
408ｍの通常のき電線の電気抵抗は、Ｖ＝ＲＩなので 9.41＝Ｘ×744 Ｘ＝0.0126Ω/408ｍ ＝0.030Ω/Km
JR東日本 硬銅より線325ｍ㎡×２条とすると0.026Ω /ｋｍなので大体合っている。
アルミき電線500ｍ㎡×２条とすると0.028Ω/ｋｍとなるので大体合っている。
日野変電所 自営化後のＭＯＦ撤去状況
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| 自営化後 ＭＯＦは撤去 |
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| 自営化前 ＭＯＦあり |
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| 自営化前 東電送電線とつながる |
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| 東電 送電線と鉄塔は撤去 |
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| 下り側 インピーダンスボンド中性点に帰線がつながる |
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| 上り側 インピーダンスボンド中性点に帰線がつながる |
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| 一番左が豊田電車センター専用き電線 真ん中２本 八王子方き電線 変電所直下のエアーセクションが豊田方にあるので 右２本 立川方き電線より１条連絡き電線が豊田方に伸びている |
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| 左 豊田専用線 今回の実験で使用 右２本 立川方連絡き電線 |
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| 中央高速道下を潜る豊田専用線 アルミより線500m㎡×２条 |
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| 日野変電所からの専用線と裏に八王子変電所からの専用線が引き止められている終端鉄構 |
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| 左 断路器 八王子変電所専用線 右 断路器 日野変電所専用線 真中 断路器と、そのとなりのき電線 豊田車両センター行 |
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| 左 断路器 八王子変電所専用線 右 断路器 日野変電所専用線 真中 断路器と、そのとなりのき電線 豊田車両センター行 |
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| 田車両センター 所属の約700両の電車にき電しているバスバー 2箇所の変電所から供給 断路器のブレードが4枚なので3,000Aクラスだろう |
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| 冷凍機と超電導き電線の接続点 直流高速度遮断器が設備された建屋 右下に豊田電車センター専用き電線の引き込み |
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| 日野変電所からの豊田車両センター専用線が分岐 奥の建屋に断路器を介して引き込まれる どうやらアルミき電線が使用されているようだ 中央本線上をクリートで絶縁された送電ケーブルが横切る |
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| 断路器 |
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| 奥 豊田電車センター専用線から分岐しているき電線と断路器 |
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| 建屋から引き出される超電導き電線 |
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| 超電導き電線の引き出し口 その下のステンパイプは、超電導き電線接続部からのLiqN2オーバーフローに繋がる |
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| 超電導き電線の延伸状況 奥建屋から |
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| スラブ実験軌道の脇を通り |
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| 終端のクライオスタットが収納されている建屋に 超電導き電線は引き込まれる |
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| 建屋に引き込まれる超電導き電線 |
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| 終端建屋からき電線が引き出され断路器経由して元の豊田電車区き電線に繋がる |
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| 終端部 断路器 |
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| 元の豊田車両センター専用き電線に繋がる アルミき電線のようだ |
つまり、豊田車両センターき電線と平行に超電導き電線を投入したことになる。
便宜的に、超電導だと電気抵抗が０に近づくので、電流は超電導き電線を流れたことになる。
厳密に言えば、き電線にも分流しているはずだがネグッテいる。
今後は、豊田車両センター内の軌道を実際に走らせて試験を行うはずであるが、静的な予備試験は繰り返し行われるであろう。もし超電導き電線がクエンチした場合、急激な圧の上昇でき電線が破裂する可能性も捨てきれない。両端のリード線引き出し部からの圧力減圧は、ケーブル長があるので無理である。
便宜的に、超電導だと電気抵抗が０に近づくので、電流は超電導き電線を流れたことになる。
厳密に言えば、き電線にも分流しているはずだがネグッテいる。
今後は、豊田車両センター内の軌道を実際に走らせて試験を行うはずであるが、静的な予備試験は繰り返し行われるであろう。もし超電導き電線がクエンチした場合、急激な圧の上昇でき電線が破裂する可能性も捨てきれない。両端のリード線引き出し部からの圧力減圧は、ケーブル長があるので無理である。
