変電・饋電(き電)・通信のもろもろ: 945.　弘南鉄道　大沢変電所（直流）　大鰐線

2019年12月6日

945.　弘南鉄道　大沢変電所（直流）　大鰐線

大沢変電所

アプローチ：津軽大沢駅　容易
受電：東北電力　南津軽変電所154kV降圧33kV　専用線（大沢線）123A
平賀変電所と大沢変電所は、同一系統

南津軽変電所　154kV降圧33kV　大沢線123A　出発点

大沢線123A分岐　右123Bへ大沢変電所へ（平賀変電所経由）

平賀変電所経由　33kV　1回線奥が平賀変電所

変電所　全景
避雷器、MOF、遮断器（VCB)、整流用変圧器33kV降圧1200V

変電所　全景
右　セコハン　66kV受電6.6kV降圧を流用　33kV受電3.3㎸

全体の構成

大鰐線1952年電化開業　当初から1500V運転　三菱電機資本参加

Google MAPの航空写真画像から5台の変圧器があることが判る
① 66kV降圧6.6kV（一般高配用変圧器）の転用で33kV降圧3.3kVが1台（セコハン流用）　地方中小鉄道は、高配を3.3kVで運用しているところがある。大容量6000kVA

② 33kV降圧1200V　整流用変圧器　多分　1100kW相当　シリコン整流器1000kW用
一次側33kVがブッシングで判断、二次側は1200Vと判断した。

③ 3.3kV降圧1200V　整流用変圧器　多分　1650kW相当　シリコン整流器1500kW用
一次側、二次側のブッシングが低圧用である。
平賀変電所に設備されているものと同等の容量、ブッシング形状から判定、但し平賀変電所のものはカバーで覆われている。

④ 3.3kV降圧570V前後×2　多分回転変流機用変圧器　理由は後述　多分使われていない。外部からは、窺い知れない位置に設備。ブッシングが低圧用である。

遮断器（VCB）は最近交換されている

セコハン　66kV受電6.6kV降圧を流用　33kV受電3.3㎸

二次側　3.3kV出力

セコハン　66kV受電6.6kV降圧を流用　33kV受電3.3㎸　銘板
高配と元回転変流器用の電源を共用

33kV受電降圧1200V　整流用変圧器　1000kWシリコン整流器用

3.3kV降圧1200V　整流用変圧器　1700ｋVA
その後ろにたぶん回転変流器用変圧器

66kV降圧6.6kV変圧器と油入り遮断器　廃棄

油入り遮断器　2台　廃棄

回転変流器が入っていた建屋

300ｋVA予備機回転変流器750V直列接続2台（予備1台）で1500V確保していた。1992年これを1500kWのシリコン整流器に交換

現在はシリコン整流器　1000ｋWと1500ｋWが各1台設備

整流器室と大書した看板がかかっている。
　調査したところ1992年に300kWの回転変流機2台を1500kWのシリコン整流器に置き変えたとの文献があった。またその時の整流用変圧器の容量は1700kWであった。

　回転変流機のDC側電圧上限は約800Vと言われているので回転変流機2台を直列に繋いでDC1500V（当初から大鰐線は1500V運用）を得ていた。

　さらに大沢変電所には1000kWのシリコン整流器があることが書かれていたので、合計2500kW（1500+1000）のシリコン整流器が1992年以降大沢変電所には設備されている。

　経産省の変電設備表では弘南鉄道には5000kWの変成設備があることになるので、必然的に平賀変電所は合計2500kWの変成設備があることになる。と言うことはシリコン整流器1500kWと水銀整流器1000kWが平賀変電所に設備されていることになる。
　

　回転変流機は、交流　570V前後の電圧を回転変流機に印加して直流を得るので、3.3kV降圧1200Vの整流用変圧器の後に置いてある2台の変圧器は、3.3kV降圧570Vの回転変流機用の変圧器だろう。回転変流機の起動は、低電圧で起動させ極性が決まった時点で最終的な電圧を投入し出力を得るので変圧器は2段構成となっている。

　さて回転変流機置き換えのためには、先に設備された33kV降圧1200Vのシリコン整流器用変圧器を生かした状況で交換が必要となる。　この場合、新たにシリコン整流器1500kW用の変圧器（33kV降圧1200V整流用変圧器）の増設が必要となるが、セコハンで導入している66kV降圧6.6kV改め33kV降圧3.3kVの変圧器は、高配用と回転変流機用の3.3kVを兼用していたので容量もある。この高配用変圧器3.3kVの出力を新たに設けた3.3kV降圧1200V変圧器で降圧すれば事足りると考えた。