過去に直流電化地域（関東以北）での車両基地等で交流き電設備を調査してきた（順不同）
843. つくばEX 守谷基地公開 ”つくばエクスプレスまつり 2018” 変電・き電に特化 交流加圧施設詳細
840. 鉄道総合技術研究所 公開 平兵衛まつり 変電・き電に特化
450. JR東日本 大宮総合車両センター 交直デッドセクション 詳細
80. JR東日本 大宮総合車両センター変電所（交流・直接き電）（古い情報）
68. JR東日本 尾久車両センター・田端運転所（交流・直接き電）
675. 東芝府中事業所 デッドセクション詳細と連絡線の状況
639. JR東日本 新津変電所 信越本線・羽越本線 直流と総合車両製作所 新津事業所
番外 交流電化地域（関東以北）での直流き電設備
899. 東北巡検その一 JR東日本 秋田総合車両センター 変電所 直流き電調査
今回 総合車両製作所の交流き電設備をGoogle street viewで調べ、さらに現調したのでstreet viewと対比して記事にした。
総合車両製作所は種々の電車線電圧・周波数 直流 600、750、1500V 交流 20ｋV、25ｋV 50/60Hzに対応する車両を製作している。各種試験には、それら電車線電圧・周波数の多様性に柔軟に対応する電源を持っているはず（e7系、四季島等）
事前調査で、富士電機がWebで読める文献をUpしていた。但し他社事業所
新幹線車両走行試験用周波数変換装置 - 富士電機 ｐｄｆ注意
交流3.3ｋＶ60Ｈｚ（多分工場内配電線）をＰＷMコンバーター・インバーターで周波数変換、その後の昇圧変圧器で20,25ｋＶ50/60Ｈｚを作り出す設備である。
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| 富士電機の回路図 |
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| 明電舎1981年時の回路図 交流3.3ｋV50Hzサイリスタ変換その後昇圧変圧器で17.5～27.5ｋVを作り出す回路 |
総合製作所内の変電所には、それら多様な電圧、周波数を生み出す役目が与えられていると考える。
まずは受電
TEPCO 金沢変電所 66ｋＶ受電の配電用変電所だが最終受電鉄構に66ｋＶのケーブルヘッド 2回線がある。近傍に大規模な工場は、総合車両製作所しかないので、多分工場の受電端だと思う
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| 金沢八景駅 横浜方 総合車両製作所への分岐 |
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| Y型セクションインシュレーター 京急の電車線区分標Y形 このセクションはジャンパ線で短絡 |
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| 奥 金沢八景駅 上部にY型セクションインシュレーター |
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| 別角度 |
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| 総合車両製作所への最終分岐 |
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| 供給区分分界点 Y型セクションインシュレーター上部に表示 |
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| 保守分界点 京急側 上部にY型セクションインシュレーター |
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| この地点で軌道の保守分界点 総合車両製造側 |
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| 第二の関門 Y型セクションインシュレーター 京急側接地対応 ここはDC1500V対応設備 右下に標識 後述 |
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| 多様な電源に対応 AC 20,25ｋV 50/60Hz DC |
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| 軌道部分のセクション 排流器設備対応 |
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| 総合車両と京急の最終責任分界点 |
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| Y型セクションインシュレーターの両端を断路器で結ぶ |
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| 断路器は、接地極付き断路器 しかし、接地極側は接地されていない 投入すると総合車両製作所側電源 DC1500Vで 京急敷地内までき電 |
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| Y型セクションインシュレーター 別角度 |
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| いよいよデッドセクションが登場 AC25000V対応設備となる 高圧ピン碍子登場 |
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| 直流き電部 京急側を下部にある区分き電用断路器でDCき電 セクションインシュレータで分離 架線設備はAC25000V耐圧 断路器は、周辺のケーブルの状況をみるとAC25000V耐圧は無い |
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| 区分き電用断路器盤 |
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| DC変電所から来る直流電源部 3回路断路器AC耐圧 投入するとセクションインシュレーターで囲まれた中間部をDCき電 さらに、先に述べた区分き電用断路器を投入すると入口のY型セクションインシュレーターまでき電、 |
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| 総合車両製作所側 ACき電時の最後のセクションインシュレーター間を結ぶ AC25000V耐圧 断路器 この型の断路器部分は製作所内に多く点在する |
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| 全体の構成 |
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| Google Street View 構成は変わっていない |
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| Google Street View 直流側 京急方 がYスライダー型のセクションインシュレーター（方向性あり）だった 黒磯で見かけたもの |
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| Google Street View 総合車両製作所側もYスライダー型のセクションインシュレーター（方向性有り）だった |
まとめ
セクションインシュレーター部分
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| Google Street View 製作所内への引き込み線部のセクション |
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| Google Street View 中央奥 交流セクションインシュレーター（スライダー型） 黒磯で見かけたもの |
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| Google Street View 交流セクションインシュレーター（スライダー型） 黒磯で見かけたもの |
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| デッドセクション用のセクションインシュレーターに交換 AC断路器は、入口にあったものと同形 |
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| 別角度 AC断路器のブレードが奥に見える |
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| Google Street View セクションインシュレーター |
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| 現状は、変わらず |
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| Google Street View 建屋前 |
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| 架線電圧表示板 AC/DC表示 |
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| 新幹線対応のため25000V表示 |
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| もう一か所セクションインシュレーター 下部に断路器 断路器は、先に説明したものと同型 |
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| Google Street View 切り取りしておいてよかった。 仕様変更で見られなくなる場合がある。 |
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| PWM盤と受電盤（3.3ｋV工場内配電線) |
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| PWM用変圧器盤、コンバータ盤、直列リアクトル盤で構成 |
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| 高圧受電盤、直流出力盤等で構成 |
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| 直流出力部 下から立ち上がるのが変電所 直流出力 断路器を経て 一部は製作所内にき電 銅撚り線部分は、トロリ線にき電 AC25000Vもこの断路器に加圧される。 |
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| トロリ線へ繋がるDCき電線立ち上がり部 |
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| トロリ線へ向かうDCき電線1500V 25000V耐圧 |
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| トロリ線に繋がるDC1500Vき電線 奥 手前は AC25000Vき電線 |
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| 昇圧変圧器の出力が3分割され断路器を経る 設備が新しくなった 手前は、先ほどのトロリ線に繋がる 奥2つは、ケーブル化されて製作所内へ向かう |
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| 断路器のブレードが落ちている この部分は新しい 奥 トロリ線に繋がる 手前 2回路分はケーブル化される |
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| 昇圧変圧器 右端の出力は線条に繋がる 左端は、避雷器へT分岐して先ほどの断路器に繋がる |
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| 右 複周波数（50/60）、複電圧（25000/20000V）対応昇圧変圧器 左 昇圧変圧器1次側のき電用遮断器 |
