上野駅での停電による輸送障害（山手・京浜は運行）2026/1/30
キーとなるのが上野にある上野直流変電所
227. JR東日本 上野交流変電所と上野直流変電所とその周辺
そのほか上野直流変電所を中心として北方面に
41. JR東日本 日暮里変電所（直流）とその周辺 （常磐線にき電）
南方面に
224. JR東日本 神田交直流変電所（直流併用）とその周辺
が設置されている。
停電が以下の線区 ８時現在
宇都宮線、高崎線、常磐線、上野東京ライン（東京ー上野間）
停電が以下の線区 9時現在
常磐線のみ
原因は、常磐線架線切断による停電で上記線区へのき電を停止しているため
宇都宮線、高崎線、運行再開 常磐線だけが停電とのことで架線切断は常磐線単独区間
山手線、京浜東北線は、上野駅構内のき電系統が違うので運行できる。
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上野駅構内の配線（出典：配線略図.Net、https://www.haisenryakuzu.net/） 上野駅の配線構成（赤の部分）は複雑になっている。
常磐線は上野駅構内では高崎、宇都宮との共用部分が多いので常磐線架線切断の波及事故で運行停止（上野駅停電と報道）
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常磐線だけが架線切断で運行できないので、切断した箇所は日暮里以北と思ったが10番線での架線切断事故だった。 ９時現在
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| 上野駅構内の配線（出典：配線略図.Net、https://www.haisenryakuzu.net/） 上野駅の10番線赤の部分で架線切断 |
路地裏の超特急さんの「X」投稿から引用
上野駅 停電の原因
— 路地裏の超特急 (@rojiura_tokyu) January 29, 2026
10番線停車中331Mで架線破断 pic.twitter.com/aveaH4tp0k
切れたのはパンタグラフの下 丁度 交直切替遮断器・断路器がある部分。
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| 直流避雷器に煤がついている、手前の交流主ヒューズは健全のように見える |
屋根上にあるVCB機能不全で、その先にある断路器を交流側に切替た時に過大電流が流れて架線切断？しかし主ヒューズが健全（抜けてない）のように見える。
または直流側避雷器の機能不全で導通？地絡発生 高抵抗接地状態発生で架線溶断。
停車時はパンタグラフと架線は点接触パンタグラフ側が高抵抗地絡になれば、点接触部が過熱その後溶断、溶断した架線が車体に触れれば⊿Ｉ形故障選択装置が働き直流高速度遮断器が解放される。車体に触れて穴が開いている画像があるが変電所側の架線だから大電流が流れている。
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| TBSNewsダイジェストから引用 断路器のブレードは直流側に切り替わっているように見える |
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| TBSNewsダイジェストから引用 別角度 赤丸 断路器のブレードは直流側に切り替わっているように見える 交流側主ヒューズは抜けてないように見える |
この状態から一番先に落ちたのは上野変電所、連係で周辺の山手、京浜以外の変電所がき電停止（日暮里変電所）。だから最初に上野駅停電と出た。
この事故で直流避雷器が機能不全で短絡、トロリ線切断に至った事故報告書がUpされていたので追加して引用する。
鉄道事故調査報告書 東武鉄道株式会社野田線運河駅～梅郷駅間列車火災事故
平成１４年１０月２５日 航空・鉄道事故調査委員会
JR東日本からのプレスリリース
常磐快速線 停電に伴う輸送障害について 2026年1月30日 東日本旅客鉄道株式会社
