会津田島変電所（直流）
アプローチ：会津田島駅 容易 駅から非電化区間約1.2㎞ 西若松方
受電：東北電力 田島変電所分岐 専用線66kV 1回線 6F1S線（会鉄 田島線）
田島変電所⇔八幡変電所（会津高原 高杖）間 66kV 2回線 ６F1Q線（八幡線)
は、途中 会津鉄道 七ヶ岳登山口変電所に66kV 1回線 ６F1R線（会鉄 七ヶ岳線）で分岐する
東北電力 田島変電所 一番左が会津田島変電所へ向かう66kV 1回線 6F1S線（会鉄田島線）右2回線は、八幡変電所に向かう八幡線(6F1Q線）
会津鉄道、野岩鉄道 変電設備 位置関係
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| 会津鉄道、野岩鉄道、東武立石SSまでの変電所間隔 大体10㎞ SS＝変電所 会津田島から会津高原までは、登り勾配 同じく 東武立石から男鹿高原までは登り勾配 会津高原⇔男鹿高原間（山王トンネル内）に頂点がある（分水稜） |
整流用変圧器 1,700ｋVA＝1,200V×818A×√3、66ｋV降圧1,200V
シリコン整流器 1,500ｋW 1,500V 1,000A
共に定格D種 100％連続 150％ 2時間 300％ 1分
整流用変圧器の定格D種定格なので1,200A/２ｈは大丈夫、但し、シリコン整流器、変電所引き出し部分が、1条510㎡の硬アルミ撚り線のき電線なので1000Aが限度だろう（被覆ケーブル2条で1000Aが限度）
会津田島変電所は、会津鉄道の末端に位置するので、並列き電を行えない。
会津鉄道は、両端に変電所を持つため、片方が脱落しても き電可能と思われる。（但し野岩鉄道に並列き電しない前提・通常時 並列き電は行っていない）
11㎞の路線両端に変電所（10㎞ルールを仮定）
500系リバティ入線時には、VVVFの出力を抑えて入線する。
新型特急車両 500 系リバティ (Revaty) の概要について 鉄道車両工業 482 引用
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| 東北電力 受電 66kV 1回線 |
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| 左 断路器を経て遮断器（VCB)、変流器（CT)、MOF |
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| 左 遮断器（VCB)、変流器（CT)、MOF、避雷器（Ar) |
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| 整流用変圧器（SRTｒ） 66kV 降圧1200V 二次側電流818A 定格D種 SRTｒとSR（シリコン整流器）の間にあるのは所内変圧器（OT) |
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| 右 シリコン整流器（SR) 1,500kW 1,500V 1000A定格 左 直列リアクトル（帰線側） |
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| シリコン整流器SR[ 直流側 き電側にCT 正極（89P)、負極（89N)断路器部分 |
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| 正極（89P)、負極（89N)母線断路器 |
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| 直列リアクトル |
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| 電力沪波器（FL)とき電線引き出し部分 建屋内には直流高速度遮断器 |
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| 次変電所 七ヶ岳登山口変電所 |
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| 右 帰線 引き出し（碍子1個） 左 き電線 （碍子2個） |
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| 会津鉄道 非電化部分を経由（約1.2ｋｍ） 踏切より俯瞰 奥に会津田島変電所 |
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| 会津田島駅方 架線終端標識（裏側） |
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| この架線柱で帰線側は、下部にあるインピーダンスボンド中性点につながる |
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| 帰線側が引き下される |
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| インピーダンスボンド中性点に繋がる帰線 |
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| 変電所引き出しからの き電線は1条（510㎟・約900Aは流せる）だが、この架線柱で2条（約1,800A)となり七ヶ岳登山口変電所まで続く リバティー（500系）は、会津鉄道、野岩鉄道内は、VVVFの出力を抑えて対応 折角2条のき電線が敷設されているなら、変電所から2条で引き出せばよろしいと思う |
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| 1番線側 ピット 雪下ろし対応（滞泊時） |
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| 接地回路付き断路器でトロリ線側を接地できる構成 1番線側 |
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| 1番線側にあるセクションインシュレーター スライダー型 |
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| 1番線側 接地回路付き断路器 |
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| こんなところに き電保護パック |
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| き電保護パック 碍子側がどこに繋がっているかは不明 少なくとも、この架線柱ではない |
228. JR東日本 王子交流変電所（直流併設）ブログリンク
参考資料
放電ギヤップを応用した直流き電回路用高抵抗地絡自動保護方式 pdf 注意
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| き電保護パックと動作表示器が設備 |
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| き電保護パックの接地側がインピーダンスボンド中性点に繋がる |
