福島民友に記事が載った「独自 山形新幹線が福島駅の「アプローチ線」走る 東北新幹線との平面交差が解消へ」 11/12 7：40 福島民友新聞社
【独自】山形新幹線が福島駅の「アプローチ線」走る 東北新幹線との平面交差が解消へ
以下一部引用
福島市の信夫山にある烏ケ崎展望デッキから11日、アプローチ線を何度も走行する山形新幹線の車両の姿が見られた。JR東日本によると、設備の確認作業などは既に実施しており、この日は運転士の走行訓練を行った。
現在は下り・上りとも同じホームを使い、1本のアプローチ線を共用している。
引用終わり
今般 なかなか新設のデッドセクションにお目にかかれる機会はない。そして来週は、雨の日が続く。現場に行くのは今週しかない。ということで即時有給休暇取得
目的は、アプローチ線のき電設備その他
- 20kVBTー25㎸AT交交デッドセクションと位置
- 本線とのき電区分（アプローチ線へのき電）
- 11番ホームのき電状況
- 205，206き電線の配置（峠方）
- 201，202き電線の配置（二本松方）別記事
- 福島変電所の変化 別記事
- 二本松方にある福島駅構内き電分離の変化 別記事
5から7の記事は別記事でUpする予定 概要は一番最後の図で示してある。
1. 20kVBTー25㎸AT交交デッドセクションと位置
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25㎸側AT区間 交交デッドセクション入口の架線死区間標識 保護線（AT側）はケーブルで下に下がる。この下に多分インピーダンスボンドがありBT-ATの区分を行なっているのだろう。ケーブルはインピーダンスボンド中性線に繋がっていると思う |
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スライダー4本の普通のデッドセクション 上部を通過するのは、205，206き電線 福島SSから赤岩SPまでをき電するき電線 |
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| 20㎸側BT区間 交交デッドセクション入口の架線死区間標識 |
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| 黄色の加圧ビーム ここの下に分岐があり、アプローチ線と地上部線が分かれる |
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交交デッドセクションを通過する「つばさパンタグラフ」 福島→庭坂進行中 この後「パシュ」とアーク発生20㎸再加圧 |
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上りアプローチ線の惰行区間表示 AP用＝アプローチ用？ 福島駅方向 現在は、アプローチ線を利用して上下試運転を行なっているので単線での行き来があるため？ |
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上りアプローチ線の力行区間表示 AP用＝アプローチ用？ 庭坂駅方向 |
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交交デッドセクション位置 住宅街の公園そば 壁に囲まれていて線路側は見えない
Goggle My Mapより切り取り |
2. 本線とのき電区分（アプローチ線へのき電）
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本線と側線、アプローチ線のトロリ線が交差する部分 本線トロリ線とアプローチ線トロリ線はジャンパ接続 上の電車線区分標の別項で説明 左に引留められている架線は、アプローチ専用 |
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| ホームから遠望した本線、アプローチ線の区分部分 エアーセクションで電車線区分標あり |
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本線から分岐したトロリ線とアプロ―チ線のエアーセクション部を繋ぐ断路器（左） 計器用変圧器（電圧）と避雷器がアプローチ線側架線に繋がる |
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エアーセクション部 奥がアプローチ線側に繋がるき電線 手前が本線側から引き出させられるき電線 |
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| 別角度 |
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別角度 右の断路器を開放すると、ここから交交デッドセクションまでが無加圧となる （接地はされない） |
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| 現在 利用中の同部分 同じ構造 |
3. 11番ホームのき電状況
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本線と側線、アプローチ線のトロリ線が交差する部分 本線トロリ線とアプローチ線トロリ線はジャンパ接続 11番ホーム入口に交流セクション これは、現在運用している14番ホームには見られない |
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| 11番ホーム トロリ線は停電できる構成 アプローチ線側交流セクション |
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郡山方は、中心のの鉄柱の後ろに接地極付き断路器がある 右本線からき電線が引き出され接地極付き断路器の上側に繋がる 下側の極からはき電線が引き出され11番ホームのトロリ線に繋がる |
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郡山方 本線との区分は、エアーセクションで区分 上部に電車線区分標 |
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| 11番線用加圧表示器 現在「入」 |
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| 11番線停車中の「E8系つばさ」 |
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| アプローチ線への分岐が開く 出発信号「青」 ATS-P区間に進行 |
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| 「つばさ」進行 |
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| 交流セクションインシュレーターをパンタが通過 左右同電位で並行部あり |
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| アプローチ線に「つばさ」が吸い込まれていく |
おまけ
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右 新設アプローチ線側、左 現在運用中のアプローチ線 上り線側から下り線を平面交差して14番線側に進行する。 これの解消のためアプローチ線を建設 |
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| 下り線横断中の「やまびこ」 |
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| 14番線側に進行 上下線を跨ぐ「やまびこ」 |
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| 現在 運用中のアプローチ線から「つばさ」進行 |
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| 14番線で併合 |
4. 205，206き電線の配置（峠方）
以前は、福島駅構内の山形線は、隣に平行に走る東北本線下り線とトロリ線同士がジャンパ線接続だったが、取り払われている。
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左 山形線地上部電車線路 右 東北本線下り線線路 以前はトロリ線同士がジャンパ線で繋がっていた 北側 |
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右 山形線地上部電車線路 左 東北本線下り線線路 以前はトロリ線同士がジャンパ線で繋がっていた 北側 上部を通過するき電線は201き電線（東北本線下り線用） |
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上りアプローチ線の脇を通る東北本線上下線 き電線は201（上り）と202（下り） |
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上りアプローチ線の脇を通る東北本線上下線 き電線は201（上り）と202（下り） |
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この部分で205，206き電線(山形)と出合う、右に見えるのは201，202き電線（東北本線） 東北本線奥側にJR東日本 福島変電所（約3㎞先） |
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| この電柱で反転 |
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| この電柱でケーブル化されてアプローチ線の下を通過 |
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| 205，206 20㎸き電線ケーブル化 |
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| アプローチ線を越えた部分で再び架空き電線となる |
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| 踏切で待っていたら試運転中の「つばさ」が通過 |
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アプローチ線を駆け上る「つばさ」 アプローチ線側はAT区間25㎸ 隣の架線は地上部山形線BT区間20㎸が同居 |
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| アプローチ線と山形線地上部線線路の分岐部 トロリ線は加圧ビーム |
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分岐部のかなり手前に左 惰行区間表示 AP用＝アプローチ用？ 福島駅方向 つまり山形線地上部進行とアプローチ線進行がこの先の分岐器でわかれるため アプローチ線側は惰行との注意喚起、山形線地上部進行は関係ない 加圧ビームは、長いが架線は1ヶ所だけ |
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| 205，206き電線 |
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| この部分で206き電線に割り入れ碍子が入り右に移行 |
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206き電線の断路器前後で電圧を測定する計器用変圧器が入る 各計器用変圧器には避雷器が繋がる |
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断路器下側が福島変電所側、上側がこの先にあるデッドセクション先側に繋がる 表示は両方とも206 |
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| 福島変電所からの206き電線は、ここで割り入れが入ると同時に、アプローチ線、及び山形線地上部電車線にき電、この部分の下にアプローチ線、山形線地上部電車線の分岐装置がある |
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| 跨線橋から見た、左 山形線地上電車線とアプローチ線 右 現在運用中のアプローチ線 |
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跨線橋の脇にある現在運用中のアプローチ線交交デッドセクション 左25㎸AT区間、右20㎸BT区間 |
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現在運用中のアプローチ線交交デッドセクション 奥25㎸AT区間、手前20㎸BT区間 架線死区間標識 |
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| ここの惰行区間表示のはAP用がない |
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| 力行表にもAP用がない |
やはり、分岐部が先にあるので、手前でアプローチ線に注意喚起のためAP用と表示をつけたものと思われる
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現在運用中のアプローチ線と新アプローチ線・山形線地上部電車線のトロリ線間をジャンパしている部分、ここで福島変電所の206き電線で両側のトロリ線が加圧される |
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| 別角度 |
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山形線分岐部 左右とも206き電なので渡り線に交流セクションインシュレーターが無い なぜWクロスにしなかったのかは、私は詳しくはないので不明 |
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| 反対側の分岐部 |
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上り線側を通過する試運転中の「つばさ」 そのまま、新アプローチ線、山形線地上部電車線側に進行 現在運用中のアプローチ線へは、左に少し見えている分岐を通過して手前側進行 |
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新アプローチ線、山形線地上部電車線側に進行中の試運転中の「つばさ」 山形線地上部電車線の下り線は、この分岐で手前側の線路に移行 試運転中の「つばさ」も移行する。 |
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| 惰行区間表示は、大きい |
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架線柱に引き留められる手前205き電線 デッドセクション後の赤岩方トロリ線につながる 架線柱に引き留められる奥206き電線 デッドセクション後の赤岩方トロリ線につながる |
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赤岩SPと福島駅構内き電とのき電区分用のデッドセクションだった。 しかし奥側（福島駅方）は上下線とも206き電線で加圧されている。 |
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赤岩SPと福島駅構内き電とのき電区分用のデッドセクションだった部分。 しかし奥側（福島駅方）は206き電線で加圧されている。 現在の運用は、下り線側手前205き電線加圧、奥206き電線加圧の区分用デッドセクション 上り側は、手前も奥も206き電線で加圧 |
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| 別角度 |
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| 左隅に 架線死区間標識 |
既に206き電線（福島変電所）で山形線、アプローチ線の交交デッドセクションの20㎸側は加圧されている。
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206き電線の断路器前後で電圧を測定する計器用変圧器が入る。各計器用変圧器には避雷器が繋がる |
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| 2022年当時の福島変電所周辺の系統図 |
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| 2026年時点の福島変電所周辺の系統図 |
以下は別記事で作成する。
201，202き電線の配置（二本松方）
福島変電所の変化
二本松方にある福島駅構内き電分離の変化
